闭锁式与非闭锁式液力变矩器的区别

根据液力变矩器中是否存在着将泵轮B和涡轮T闭锁成一体旋转的机构和工况，将液力变矩器分为闭锁式和非闭锁式两种。由于单级三叶轮液力变矩器的效率特性曲线η=f（i）具有抛物线的形状，最高效率ηmax点仅存在于一个特殊工况i*时，因此不能认为是理想的。如果说在低速比情况下，由于变矩比K增大，因而改善了车辆的牵引性能，对效率η变低是可以容忍的话，那么高速比情况下，效率η变低则是特别不希望的。

采用转入耦合器工况或将泵轮和涡轮闭锁的方法，都可以提高在高速比下的效率值。其中，闭锁式液力变矩器是在一定工况下，采用闭锁机构，将泵轮和涡轮闭锁成一体。

现有的闭锁式液力变矩器主要有两种闭锁方案，如图13.4.11所示。

第一种方案如图13.4.11（a）所示。此方案中，泵轮B与发动机轴相连，涡轮T与输出轴相连，导轮D则通过单向联轴器支撑在固定的壳体上。在低转速比时，单向联轴器楔紧，导轮固定不动，为液力变矩器工况。进入耦合器工况后，单向联轴器M使导轮与壳体分开，导轮则自由旋转，液力变矩器的泵轮和涡轮用片式摩擦离合器闭锁。由于存在一定的机械损失，其效率接近于1，但小于1。其中，闭锁控制点的设定应考虑变矩器的速比工况，应在i≥iM工况选择合适的闭锁点，否则泵轮B和涡轮T一体旋转时，内部静止的导轮会造成效率的下降。(www.xing528.com)

第二种方案如图13.4.11（b）所示。闭锁离合器C2接合，C1分开时为液力传动，发动机的功率经离合器C2传至泵轮，涡轮通过单向联轴器M与输出轴相连；当闭锁离合器C1接合、C2分离时方案转为直接的机械传动，此时发动机的功率直接传至输出轴，液力变矩器的各个叶轮均停止不转，其中泵轮由于摩擦离合器C2分离而脱开，涡轮由于单向联轴器M而脱开，因而大大减小了机械损失，效率较接近1。

图13.4.11　闭锁式液力变矩器的结构简图和原始特性曲线

必须指出，液力变矩器闭锁后转入机械传动，在提高效率的同时也失去了液力传动的各种优良性能。因此，运输车辆一般仅在良好路面高挡行驶时闭锁变矩器。有时为实现车辆拖车起动发动机以及下长坡利用发动机制动的工况，也可以采用可操纵的闭锁离合器方案。