以上所讨论的特性，都是指在液力变矩器常用工况（也称牵引工况）下获得的特性。在牵引工况下工作的特点是，涡轮的输入转矩-MT始终是正值，在0～-MTmax范围内变化；速比i对应在nTmax/nB～0范围内变化，-MTmax为i=0时的最大起动转矩，nTmax为-MT=0时涡轮的最大空转转速；在牵引工况下能量由泵轮轴传至涡轮轴。
但在实际使用中，牵引工况并非液力变矩器的唯一工况。例如，在运输车辆或工程机械中，可能出现涡轮的旋转方向与牵引工况相反的反转工况，如爬坡倒滑的情况下，此时作用于驱动轮的阻转矩大于泵轮传递来的转矩，迫使涡轮反转，这时速比i为负值；也可能出现涡轮转矩-MT改变方向，变为-MT为负值的反传工况，如下坡行驶或拖车起动发动机的情况，此时涡轮转速大于泵轮转速，转矩由驱动轮传至涡轮，泵轮变为被动部分，发动机可能产生车辆行驶的阻转矩。因此，原有的液力变矩器外特性和原始特性已不能说明全部问题，必须加以延伸。包括液力变矩器的全部可能工况，即牵引工况、反转工况和反传工况的外特性和原始特性曲线，称为液力变矩器的全外特性曲线。
图13.3.7所示为液力变矩器的全外特性曲线，要用到3个象限（即Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ象限）来表示。图中表示了3种不同形式的液力变矩器的全外特性曲线，曲线形状主要与叶轮的布置、叶片的形状以及液力变矩器的形式有关。
图13.3.7 液力变矩器的全外特性曲线
1—可透穿综合式液力变矩器；2—简单的不可透穿液力变矩器；3—不可透穿综合式液力变矩器
在牵引工况，MB、-MT和i均为正值，所以外特性曲线在第I象限内表示。(www.xing528.com)
在反转工况，由于i=-nT/nB＜0，但MB、-MT仍为正值，因此反转工况的外特性曲线置于第Ⅱ象限内。反转工况，液力变矩器起制动作用，能量转化为热能，这种工况有时也称为制动工况。
在反传工况，-MT＜0，i＞0，故特性曲线在第Ⅳ象限。在常用的汽车型液力变矩器特性中，-MT是在i=1前后改变符号，当i＞1，即nT＞nB时，-MT＜0，因此常把反传工况称为超越工况；而在其他行业如有些机车用变矩器，当i＞1.3时才出现反传工况。在反传工况，涡轮向变矩器输入能量，当MB＞0时，泵轮也输入能量，此时变矩器起到制动作用，能量转化为热能；当MB＜0时，泵轮输出能量，能量由涡轮传至泵轮。
在反转工况（i＜0、MB＞0、-MT＞0）和反传工况的制动工况（i＞1、MB＞0、-MT＜0）下，传至泵轮和涡轮的机械能都将消耗在液力变矩器的工作液体中，并且转变为热能。在这些情况下，变矩器工作油的温升极快，不允许长期工作。
对于功率反传工况（美国SAE称为滑行工况）的特性进行了如下规定：
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