【摘要】：液力传动技术的发展主要体现在液力元件设计及制造技术方面。图12.2.1带有外置管路的液力元件循环流动工作原理图Ⅰ—泵轮；Ⅱ—涡轮德国人赫曼·费丁格尔基于这一原理，首先设想将离心泵和涡轮用封闭管路连接起来，见图12.2.2。
液力传动于20世纪初最早作为船舶动力装置和螺旋桨之间的传动机构出现，随后被应用于其他工业领域。
液力传动技术的发展主要体现在液力元件设计及制造技术方面。液力元件本质上是通过一个或多个泵，将汽轮机或内燃机等原动机提供的高速旋转机械能传递给液体介质，经由液体介质在封闭工作腔体内高速运行，冲击一个或多个旋转涡轮的叶片对外做功，再将液体能量转换为旋转机械能，其工作原理如图12.2.1所示。
图12.2.1 带有外置管路的液力元件循环流动工作原理图
Ⅰ—泵轮；Ⅱ—涡轮(www.xing528.com)
德国人赫曼·费丁格尔（Hermann Föttinger）基于这一原理，首先设想将离心泵和涡轮用封闭管路连接起来，见图12.2.2。原动机带动离心式泵轮，将工作液体介质从集水槽4中抽上来，通过连接管路6进入涡轮，工作液体介质经由导水机构8冲击涡轮叶片9，使涡轮旋转，涡轮带动作为工作机的螺旋桨11旋转，驱动船舶行驶。为进一步提高效率，将泵轮和涡轮尽可能靠近，取消进、出油管和油槽等不必要的机构，将传动简化为机构12。经过大量的实验和分析，最终液力变矩器的最高效率得以大幅提升到85％～87％，从而液力传动技术得以实际运用。
图12.2.2 液力传动原理简图
1—发动机；2—离心泵的工作轮；3—离心泵的进水管；4—集水槽；5—泵的蜗壳；6—连接管路；7—水轮机的蜗壳；
8—导水机构；9—涡轮叶片；10—水轮机的尾水管；11—螺旋桨；12—简化机构
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