汽车防抱死气压制动系统优化方案

前面章节介绍了采用液压传动技术的汽车制动防抱死系统（Antilock brake system，ABS）。本节介绍主要用于中、重型载货汽车的气压制动ABS。气压制动ABS主要分为两类，一类用于四轮后驱动气压制动汽车，另一类用于汽车列车。

1.四轮后驱动汽车气压制动ABS

四轮后驱动汽车装用的气压制动ABS如图11.2.1所示，一般采用四传感器、四通道、四轮独立控制。气泵由发动机驱动，把空气压缩成高压气体并储存在储气筒内，储气筒通过管路及制动总阀与前后轮的制动气室相连。每个车轮配有一个轮速传感器和一个制动压力调节器（PCV阀）。前轮PCV阀串联在快放阀与前轮制动气室之间，后轮PCV阀串联在继动阀与后轮和后轮制动气室之间。PCV阀根据ABS ECU的指令使压缩空气充入制动气室、排出制动气室或封闭在制动气室，从而实现制动压力的“增压”“减压”和“保压”过程。

另外，为了解决气压制动系统因迂回充气和排气而导致的制动以及解除制动的滞后时间过长的问题，在制动气路中还增加了继动阀和快放阀。

图11.2.1　四轮后驱动汽车气压制动ABS

1—齿圈；2—轮速传感器；3—制动气室；4—制动压力调节器（PCV阀）；5—快放阀；6—继动阀；7—制动总阀；8—ABS ECU（电脑）；9—储气筒；10—报警灯(www.xing528.com)

2.汽车列车气压制动ABS

汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。图11.2.2所示为四轮后驱动牵引车和单轴半挂车气压制动ABS。牵引车和单轴半挂车上分别安装着两套独立的ABS控制系统，牵引车采用四传感器、四通道、四轮独立控制方式。单轴半挂车采用两传感器、两通道、两轮独立控制方式，对制动压力的控制原理与四轮后驱动汽车气压制动ABS基本相同。牵引车与挂车的ABS之间用专用ABS连接器连接，牵引车ABS通过连接器向挂车ABS供电，同时通过连接器将挂车ABS工作的有关故障信息传递到牵引车，并由驾驶室中仪表盘上的指示灯和报警灯显示。

图11.2.2　四轮后驱动牵引车和单轴半挂车气压制动ABS

1—齿圈；2—轮速传感器；3—制动气室；4—制动压力调节器（PCV阀）；5—快放阀；6—继动阀；7—制动总阀；8—ABS ECU（电脑）；9—储气筒；10—报警灯；11—信号控制；12—端子连接器；13—信号灯；14—空气软管