长江水运资源概况分析

（一）长江的水运资源概况

长江水系是我国内河运输的重要基础，全水系共有大小通航河流3600余条，主要通航河道有57477km，占全国内河通航里程的52.6%。长江干流横贯东、西部，支流辐射南北，主要支流有岷江、赤水河、嘉陵江、乌江、清江、汉江及洞庭湖水系、鄱阳湖水系、巢湖水系和太湖水系等，也与淮河水系、京杭运河连通。长江水系有三级（通船1000t级）及三级以上航道3269km，占5.7%；四级（通船500t级）航道1787km，占3.1%；五级（通船300t级）航道2785km，占4.9%；六级（通船100t级）航道9654km，占16.8%；其他都低于六级标准，占69.5%，长江航道是重要的水运资源。

长江干流航道是长江水系航道网的主轴，主要通航河段始自上游宜宾至下游长江口，全长2813km。其中宜昌以上称为上游，宜宾至宜昌1044km也称为川江，宜宾至重庆384km，可通航500～1000t级船舶，重庆至宜昌660km，可通航1000t级船舶组成约3000t级船队；宜昌至汉口626km为中游，其中宜昌至临湘可通航1500t级船舶组成的6000t级船队，临湘至汉口可通航1500～3000t级船舶组成的10000t级船队；河口至长江口1143km为下游，汉口至安庆可通航3000t级船舶组成的10000t级船队，安庆至南京可通航3000～5000t级船舶组成的15000～30000t级船队，中洪水期可行驶5000t级海轮，南京至长江口乘潮可通航25000t级海轮。

长江干流现有主要港口216个，综合年吞吐通过能力约4.5亿t，其中吞吐量超过3000万t的仅有南京港1个，吞吐量为1000万～3000万t的港口有3个，500万～1000万t的港口有5个，100万～500万t的港口有21个，50万～100万t的港口有18个。

2000年长江干流水运完成客运量约5000万人次，客运周转量约64亿人·km，平均运距128km，客运量占长江水系的36%；干流完成货运量约23000万t，货运周转量约760亿t·km，平均运距330km，货运量占长江全水系45%。长江货运主要为煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石和矿建材料等5大货类，占干流总货运量的70%～80%，近年来随着长江三角洲及沿江地区外向型经济的发展，长江干流以外贸件杂货集装箱运量增长迅猛。长江干流货运量，重庆以上河段约占2%，重庆至宜昌之间占6%，宜昌以下占92%。长江干流水运资源条件是上游河段相对落后，中游河段相对较好，下游河段最为优越。(www.xing528.com)

（二）水运发展中的主要问题

长江通航条件与沿江经济布局不协调。长江干流通航里程约3640km，而连续通航里程只有2997km，占82%，完成的绝大部分运量都集中在长江中下游的河段内（仅占干流通航里程的49%）。长江上游钢铁重镇攀枝花市被滩险拦断在上游，水运不能直达而下，上游云南东北部和四川西部沿江地区的货源物资也无法下运直达。长江干线航道设施与条件的分布呈下游好、上游差的状况，长江上下游各段航运效率差幅高达4.5倍，由于上游航运条件落后，致使长江整体航运竞争优势不明显，不利于沿江产业经济的长远布局和发展。长江上游经济发展对水运的依赖性强，而上游航道条件最差。

长江航道基础建设不足，标准航道的系统性差、连续性差、巡回性差、通达性差。全水系通航里程中，三级以上航道里程仅占5.7%，主要集中在长江干流，少量分布在个别支流的下游河段，就是连同四、五级航道在内也仅占13.7%，因此难以发挥水运在长途大宗物资运输中成网直达的优势，加上大量六级及以下的航道上有较多的闸坝碍航，特别是支流的中、上游航道，航道密度不大，且呈鱼骨状分布，巡回性，连续性差，运网质量不高，航道缺乏建设和整治，多数航道处于原始自然状态。

长江航运设施老化，技术较落后。首先，航道是航运的基础，长江上游重庆至宜昌连接着数座特大型和大型城镇，就该区域综合交通结构特点和需要而言，长江航道显得尤为重要，但是该河段的航道建设严重不足。其次，港口与船舶是航运的必要条件，长江沿线港口码头结构、装卸工艺和技术装备还十分不足，限于水位涨落变化大和航道狭窄、港域不足的影响，长江上游港口建设还十分不足，很多码头是自然岩坡，人工肩挑装卸，机械化程度低下，设备老化，集疏运路径不够通畅，现代化、高效率的集装箱运输港口很少。再次，长江的船舶型式繁多，标准化程度低，动力主要技术状态还停留在20世纪60～70年代水平，特别是长江上游船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的营运状况，已严重不适应现代化经济快节奏发展的需要，也严重阻碍了自身持续的发展。