1. 符合南京都市圈城市轨道交通总体规划和轨道交通网络规划的要求
图4 可行性研究的内容
宁高城际禄口机场至溧水段工程是江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划中南京都市圈的9条城际轨道交通之一宁高城际轨道交通工程的重要组成部分。宁高城际禄口机场至溧水段工程位于南京都市圈重点发展的南北城镇发展轴上，主要承担溧水与南京都市圈核心地区间的城际客流，为联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，是江宁南部地区与主城快速联系的主通道，也是未来溧水区进出主城的快速通道，形成南京至溧水半小时交通圈，提高南京中心城区对核心圈层内重要城镇的吸引能力和都市圈城镇的紧密度。是引导与支撑南部地区发展的重要依托，是对南京都市区轨道交通线网的有益补充。本线同时是禄口机场重要的客流集散通道，也是溧水联系南京南站、机场两大交通枢纽的主要通道。
本线起点为宁高一期禄口机场站，经柘塘、溧水开发区、溧水城中片区等重点规划地区，纵贯溧水南北，终点至秦淮路南段无想山站。在整个溧水城区五个片区中，本线贯穿其中四个片区，因此线路走向与其规划是契合的。同时根据溧水城南CBD地区的城市详细规划，金龙路是规划城南商业一条街，位于城南CBD中心，无想山站依托于无想山景区，发展森林公园等旅游商贸。中山东路站属于东部片区到老城区的主通道，溧水站是长途客运中心。
2. 与机场线换乘，预留与规划的城际铁路衔接条件
本线从禄口机场站正线接轨，新设机场东站，如断开运营，可在机场东站实现与机场线的同台换乘。
本线在柘塘站西侧与规划扬马城际铁路发生交叉，由于扬马城际为远景规划城际铁路，线站位方案仍处于摸索阶段，因此在取得了南京市规划局的认可后，柘塘站为路侧高架二层岛式车站，并在一定程度上预留了与远景扬马城际的衔接换乘条件。
3. 超长线路，主、支线同步建设同期贯通运营，预留支线独立运营和拆解条件
宁高城际禄口机场至溧水段工程在禄口机场站东侧1.5 km处新设机场东站，采用站前站后单渡线的配线形式，并在正线设置可开启式车档，使线路具有可贯通可断开的灵活运营方式。如采用贯通运营可实现乘客从终点无想山站直达至南京南站；如断开运营，也可实现在机场东站同台换乘至机场线。
考虑到规划6号线可能接入并与机场线贯通运营及溧水区内部客流增长，本线在机场东站站前站后各设1条顺向单渡线，预留机场东站—无想山站独立运营作为备用交路，以保证运营的灵活性。
4. 速度目标值100 km/h，预留120 km/h的运营条件
100 km/h方案能够基本满足时间目标值要求，服务范围更广、站点设置更合理，与站间距匹配更好，符合沿线客流需求符合城际网规划要求，且与地铁线网能够实现资源共享、互联互通，更加节能、投资较少，故本线速度目标值推荐100 km/h。
本线高架区间通过加大圆曲线半径、加长缓和曲线长度、增加超高量等措施，土建预留120 km/h的运营条件。
由于车辆段用地条件的限制，本线在段内仅可提供80 km/h的低速试车条件，因此结合正线线路条件，最后决定在柘塘站至柘塘新区站区间设置2.5 km长高速试车线，信号及轨旁设备相应配套。(www.xing528.com)
6. 紧扣规划，严格用地，较好地控制了车场用地条件和规模
宁高城际禄口机场至溧水段工程设溧水车辆段一座，扩建禄口新城南车辆段，溧水车辆段用地面积达21.6 hm2，在全线用地总量中占重要比重。车场用地严格对照批复的建设规划和城市总体规划用地条件，积极、灵活协调，解决了部分单位、部门提出的用地调整要求。
充分考虑了资源合理利用，车辆段设备设施按需分批实施，近期仅实施停车场，机车的架修由禄口新城南车辆段承担，利用禄口新城南车辆段富余定修能力。远期根据相关线路的车辆检修工作量对其功能定位进行适当灵活的调整。
7. 深入调查，科学分析，依据客流及既有线路的接驳合理制定支线行车运营方案
本线自机场线禄口机场站引出，根据本线与机场线是否贯通运营并考虑规划6号线接入条件，可行性研究报告中对贯通运营、独立运营、独立运营 + 高峰小时开行贯通交路方案三方案综合比选研究。
本线运营方案（贯通或独立运营）的确定，主要依据客流调查分析，经客流OD分析，远期南京南站段、东山段、禄口机场段是宁溧城际的三大客流集散地，分别占33%、17%、26%左右，溧水各区段客流相对较为平均，需要与机场线贯通运营。鉴于城市发展迅速，客流增长可能超预期，接轨站通过能力可能在近期受限，因此，本线在机场东站设置站前站后单渡线，使该站同时预留折返、独立运营条件，不仅最大限度节省了工程费用，而且具备灵活的运营组织条件。
8. 阐述全面，分析透彻，重要内容为业主决策提供多方案比选
报告重点对线站位方案、线路敷设方式、标准站设计方案以及车辆段工艺方案等进行了比选。比选采用定性与定量相结合的方法，阐述全面，做到不遗漏方案，分析透彻，揭示方案间的细微差别，按照经济适用、功能合理、安全可靠的原则，提出初步比选意见，最终供业主决策。
本线原方案在溧水主城区段采用高架敷设方式，但沿线商住混合型住宅较多，噪声污染严重，不宜全区段用此方式。后经多方案比选，在线路途经大量政府办公楼及公共建筑、商业建筑、大片住宅时，采用地下线敷设方式，最大限度减小噪声污染。线路还下穿了秦淮河一干河（溧水河）和中山河等环境敏感区域。工程可研伊始，就开展了沿线文物调查，进行了线站位绕避和减震降噪的方案研究，完成了节能及环境影响评价专题，顺利通过了专家评审。
10. 系统分析，科学防范，详细制定风险应对策略
定性分析了项目存在的主要风险因素，包括：公共政策风险、市场风险、技术风险、组织与管理风险、建设风险、经营风险、财务风险、社会稳定风险等。从工程投资、运营收入及运营成本三方面对风险程度进行了定性分析。对财务风险还进行了详细的定量分析。针对不同的风险，提出相应的防范和降低风险的对策。
11. 估算准确，分析合理，全面落实了资金筹措方案并进行了客观评价
投资估算的编制内容全面，估算分析采用的定额、指标及取费标准合理，估算总额与评审专家的要求偏差极小，仅增加投资2.3%，而且对照初步设计概算，也仅相差0.26%。报告全面落实了资本金的来源及使用计划，并针对南京市的经济发展状况，进行了投资强度分析，保证了轨道交通建设的可持续性。
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