动车构造与电气系统概述

储能式电力牵引轻轨列车是利用储能系统（由超级电容器组件构成）储存电能，并以此作为牵引动力电源的一种轻轨列车。在车站内由地面充电系统快速（30s内）完成储能系统的充电，列车行驶到下一个车站再次充电，实现列车无弓网运行，节约建设成本，并在电制动过程中，储能系统回收全部电制动能量。

列车由两节具有独立动力单元的动车构成，共有3个转向架，其中前后端为动力转向架，中间为铰接式非动力转向架，这种结构方便实现小半径转弯。电气牵引系统主电路由两套完全相同的主电路组成，如图14-23所示，分别对应两个动力转向架。两套主电路通过并联电路给DC/DC充电动机供电（输出110V作为控制系统供电电源，并给车载蓄电池进行充电）。

图14-23 列车电气牵引系统原理图

列车牵引额定电压DC 750V，允许波动电压范围DC 500～900V。列车空车自重44500kg，最大载客量（AW3）为310人。车轮的新轮、半磨耗轮、全磨耗轮的轮径分别为680mm、640mm、600mm，齿轮箱传动比为6.97，传动效率为0.98。(www.xing528.com)

列车的牵引性能如下：在半磨耗轮径640mm、定员载荷AW3、干燥清洁平直道线路、额定电压DC 750V情况下，0～30km/h平均加速度为0.9m/s²，0～80km/h平均加速度为0.34m/s²，0～70km/h加速距离为420m，常用制动减速度为1.0m/s²，紧急制动减速度为1.5m/s²，80km/h～0的制动距离为220～250m，冲击极限为0.75m/s³。AW3下的列车牵引力为F_st3=60kN，恒牵引力速度范围0～30km/h，恒功速度范围30～50km/h，自然特性速度范围50～80km/h。

牵引系统充分利用轮轨粘着条件，并按列车载重从空车AW0到超员载荷AW3范围内自动调整牵引力的大小，使列车在AW0至AW3范围内保持起动加速度基本不变，并具有反应迅速、有效可靠的防空转控制。图14-24给出了在不同负载（不同数量乘客）下的列车牵引特性与电制动特性曲线图。

图14-24 列车牵引特性与电制动特性曲线图