顾名思义，停车设备链条是专门用于停车设备的传动链条，是由GB/T1243—2006中的A系列和重载系列短节距滚子链派生出来的。停车设备上的机械传动通常是采用二级链式传动的，其中由电动机到减速机为第一级传动，使用的是GB/T1243—2006的传动用短节距精密滚子链，而停车设备链条一般是用在停车设备上用来牵引、提升、平移载车踏板的第二级传动。
图2-70a所示是停车设备链条的一种典型结构示意图，两端为与链条配套使用的连接件，通过两端的连接件把中间的传动链条与载车踏板或升降机之间进行连接，中间整条传动链条的与链轮啮合的互换性尺寸参数和链条外形尺寸等基本尺寸参数等同采用GB/T 1243—2006的数据，整链的链节数（长度）应根据实际停车设备的安装要求来确定（图中的链条只是一种示意，不代表整条链条的实际链节数）；图2-70b所示是某种停车设备（立体车库）的局部图，从中可以看到链条在设备上的安装情况。
图2-70 停车设备链条及停车设备
a）双排滚子链结构的停车设备链条（示意图） b）停车设备局部图(www.xing528.com)
停车设备链条目前尚无国际标准和国外先进标准可循，我国已颁布实施的JB/T 11079—2011《停车设备链条》，是在调研我国链传动行业有关厂家停车设备链条的企业（内控）标准和一些日本停车设备链条的企业标准基础上，根据我国链传动行业目前实际加工能力，为保证停车设备安全及可靠性而制定的。JB/T 11079—2011于2011年8月发布，也是我国首次发布的此类链条标准，自2011年11月1日起实施。
JB/T 11079—2011规定了停车设备链条的结构型式、基本参数和尺寸、技术条件等要求。该标准规定的停车设备链条可以是单排链条，也可以是双排链条；该标准推荐中间传动链条与连接件之间采用带开口销的连接链节进行连接，并规定不得选用过渡链节。JB/T 11079—2011规定了节距尺寸p=12.70～31.75mm，共14个链号规格的单排、双排停车设备链条。
由于停车设备是涉及人身财产安全的特种设备，而停车设备用链条是用于停车设备主体动作的第二级传动，因此这个传动构件的可靠性、安全系数要比一般传动用链条高，设计和选择时须考虑停车设备滚子链条相对于普通传动精密滚子链具有如下特点和要求：①停车设备链条的承载能力大、抗拉强度（静强度）要求高，其最小抗拉强度要求比同尺寸规格的GB/T 1243—2006中规定的普通精密滚子链高10%～30%；②由于链条的表面平整受到停车设备提升通道的限制，需要对链条的扭曲有一定的规定，JB/T 11079—2011规定，链条两端的相对扭转角不大于5°/m，通常我们应尽可能控制在不大于4°/m的范围内；③停车设备链条用于牵引，链长制造精度要求可比传动链略低些（停车设备链条测量长度的公差带为被测链条公称长度的+0.20%0、而传动用精密滚子链则为链条公称长度的+0.15%0）；④为提高停车设备链条的疲劳性能（JB/T 11079—2011中各规格链条的最小动载强度指标比GB/T 1243—2006中相同节距尺寸的传动滚子链要求高），停车设备链条必须施加不小于链条最小抗拉强度的40%的载荷进行预拉试验，对于高强度链条还可以适当加大预拉载荷、达到链条最小抗拉强度的50%～60%，但预拉载荷一般不宜大于链条最小抗拉强度的60%，以避免链条在预拉检验时可能会出现屈服变形破坏的现象发生；⑤停车设备链条两端的连接件设计也是重要的，连接件和用于连接链条基链的销轴的强度应不小于所选用链条的最小抗拉强度，连接件螺杆的长度及螺纹应满足在停车设备上可靠安装的要求；由于具有同一停车泊位多根（通常≥4根）链条同时使用的特点，因此为补偿链条间存在的长度偏差，确保工作时提升的停车平台不倾斜及升降平稳，通常利用连接件一端上的螺纹长度进行调节，调节的长度应不小于相应选用链条的2倍名义节距。
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