齿形链的概述及标准化简介

齿形链是由一系列的齿链板和导板交替装配且用销轴或组合的铰接元件连接组成的，相邻节距间为铰链节。外导式齿形链的导板跨骑在链轮两侧，如图2-10a、图2-10e所示；内导式齿形链的导板则是嵌在链轮齿廓上圆周导槽中，如图2-10b、图2-10c、图2-10d、图2_-10f所示。链条的导板用来保证链条横向的稳定性。

齿形链传动是利用特定齿形的链板与链轮相啮合来实现传动的。齿形链传动分为外侧啮合（外接触）传动、内侧啮合（内接触）传动、内-外侧复合啮合（复合接触）传动和双面啮合（双面接触）传动等类型，双面啮合传动齿形链如图2-10f所示，有关齿形链啮合原理的内容详见本书第4章。齿形链链板孔与销轴组成的铰链形式一般有圆销式（图2-10a、图2-10b、图2-10f）、滚销式（图2-10c、图2-10d）和轴瓦（衬瓦）式[见图2-10e，有些企业还把轴瓦（衬瓦）式齿形链称为时规链]，根据需要，各种铰链形式的齿形链都可以装配成外导式、内导式或双内导式结构，滚销式的结构型式如图2-12所示。一般应用情况下，齿形链为直板结构且不带过渡（弯板）链节，个别特定场合有图2-10g所示的带过渡（弯板）链节齿形链的应用。

齿形链传动有着噪声小、可靠性较高、运动精度较高（其运转平滑性强于任何其他类型的链条）等比较突出的特点，所以齿形链已成为一种应用广泛的重要基础零部件。特别是在高速、重载、低噪声要求、大中心距的工况下，其传动性能优于齿形带传动、普通齿轮传动及滚子链传动，齿形链传动已发展为汽车、机床、汽轮机、石油机械、军用机械等众多行业首选的传动型式之一，如机床主传动、发动机正时传动及重要的操纵机构等。另外，齿形链在高速运转时，往往还要求达到低噪声甚至静音，所以齿形链在许多场合，还叫作静音链（或无声链）。图2-11所示为在机器中的齿形链传动装置。

图2-10 各种结构型式的齿形链

a）外导式齿形链（圆销式） b）内导式齿形链（圆销式） c）内导式齿形链（滚销式） d）双内导式齿形链（滚销式） e）轴瓦（衬瓦）式齿形链（外导式） f）双面啮合（双面接触）传动齿形链 g）带过渡（弯板）链节的齿形链

图2-11 在机器中的齿形链传动装置(www.xing528.com)

a）单面啮合传动齿形链 b）双面啮合传动齿形链

传动用齿形链的标准还不多，我国目前仅有GB/T 10855—2003和JB/T 10348—2013两项齿形链方面的技术标准。其中GB/T 10855—2003《齿形链和链轮》规定了普通外接触式短节距齿形链的基本互换性尺寸参数和技术要求，标准未涉及其他接触（啮合）形式的齿形链；新发布的JB/T 10348—2013《摩托车用齿形链条》规定了适用于摩托车发动机及机油泵等机构的传动用齿形链的基本尺寸参数和技术要求，共计有CL04-5～CL04-13和CL04CF-5～CL04CF-13各5种链号规格的（链板组合形式分别为2×3、3×4、4×5、5×6、6×7）链条，摩托车用齿形链的传动啮合方式有外啮合和内-外复合啮合两种。

（1）关于GB/T10855—2003 我国于1976年曾颁发过JB1839—1976《齿形传动链》和JB 1840—1976《齿形传动链链轮齿形及公差》，这两项标准主要是参照苏联标准ΓOCT13552—1968制定的，标准涉及的是外接触类型的齿形传动链和链轮，规定齿形链的链号为C095～C381。随着齿形链产品可应用的范围不断扩大，JB 1839—1976和JB 1840—1976已不能满足产品生产的需要，于是我国于1987年开始着手制定《传动用齿形链及链轮》国家标准，该标准是参照美国标准ANSI B29.2M-1982、德国标准DIN 8190：1986与DIN 8190：1986及苏联标准ΓOCT13552—1981与ΓOCT13576—1981制定出来的，标准编号为GB 10855—1989；GB 10855—1989涉及的仍是外接触式齿形链及链轮，齿形链链号修改为CL06～CL24；自该国家标准实施起，JB 1839—1976、JB 1840—1976即作废。2002年我国开始进行外接触式齿形链及链轮标准的修订，起草制定的标准参照采用美国标准ANSIB29.2M《Inverted Tooth（Silent）Chains and Sprockets》的规定，并于2003年发布了GB/T 10855—2003《齿形链和链轮》；与GB 10855—1989相比较，GB/T 10855—2003的内容有了较大变化和补充，如修改了标准名称，标准中的链号修改为与美国标准一致的以SC为前缀（原标准中是以CL开头的），增加了有很好指导作用的附录A“齿形链条的选择”的内容，取消了链条抗拉强度、预拉等规定。GB/T 10855—2003自2004年5月1日实施，代替GB 10855—1989。

需要说明的是，由于美国齿形链标准中没有抗拉强度这一技术指标，因此GB/T 10855—2003中也没有规定齿形链的抗拉强度，这是一个缺憾。为满足用户需要、规范市场，链条制造企业可以制定自己的齿形链抗拉强度标准，使生产的齿形链产品和其他传动链产品要求一样与市场接轨。

为能及时采用最新国外先进标准，跟上世界最新技术发展潮流，全国链传动标委会正在组织有关单位修订《齿形链和链轮》标准，新的国家标准《齿形链和链轮》按参考（非等同采用）美国标准ASME B29.2M—2007（R2012）的原则进行起草修订。相信随着新版国家标准《齿形链和链轮》的发布和实施，将更大程度地满足我国链传动行业进一步优化齿形链产品的需要。

（2）关于JB/T 10348—2013 20世纪90年代以来，摩托车发动机中越来越广泛地应用了圆销式齿形链，而国际上关于摩托车用齿形链条尚无标准可循，发达国家也未制定摩托车用齿形链条的相关标准，为规范这类链条的制造、推动链条行业的技术进步，我国于2002年在国际上率先发布了JB/T 10348—2002《摩托车用齿形链条》，规定了节距尺寸p=6.35mm、链号为CL04的5种规格的摩托车用外接触式齿形链条。近年来，国内外随着对齿形链啮合机理研究的深入，各种不同啮合方式的新结构齿形链不断问世，JB/T 10348—2002已不再适应当前摩托车主机的各种配套需求，为此全国链传动标委会从2009年起组织了对JB/T 10348—2002的首次修订、并于2010年11月审查通过，工信部2013年5月批准发布了JB/T 10348—2013《摩托车用齿形链条》，并于2013年9月1日实施。JB/T 10348—2013增加了目前摩托车发动机中已广泛应用、链号为CL04CF的内-外复合啮合齿形链条系列齿形链，共5个规格，增加了摩托车用齿形链条疲劳试验、耐磨试验及链节压出力试验的技术要求和检验方法的规定，使标准的可操作性更强。