机器的形成过程分析

图1-9是减速器三维图形，通过选择[1-16]二维码号可以观看。减速器是安装在原动机（如电动机）和工作机械（如搅拌机）之间，用来降低转速和改变扭矩的独立传动部件。减速器由封闭在箱体内的圆柱齿轮或锥齿轮、蜗轮蜗杆等多种传动形式来实现减速。

图1-9 减速器三维图形

图1-10中所示的减速器是单级圆柱齿轮减速器。通过选择[1-17]二维码号可以观看。其基本结构有三大部分：

1.齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与高速轴制成一体，称齿轮轴。这种结构用于齿轮直径与轴的直径相差不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮的根圆直径为d1，则当d1-d≤6～7mm时，应采用这种结构。否则，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定采用平键联结，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖做轴向固定。图中两轴均采用了单列向心球轴承。

2.箱体

箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联结成一体，轴承座的联结螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联结螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底部一般不采用完整的平面。图中减速器下箱座底面是采用两纵向长条形加工基面。

3.减速器附件

为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合的箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助工作，零件和部件的合理选择和设计。减速器附件主要有以下几种：(https://www.xing528.com)

图1-10 减速器三维分解图

（1）检查孔 为检查传动零件的啮合情况，并方便向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

（2）通气孔 减速器工作时，箱内气温升高，气体膨胀，压力增大。为使箱内热涨空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致润滑油沿分箱面或密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

（3）轴承盖 为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置，凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多、尺寸较大、外观不平整。

（4）定位销 为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联结凸缘上配装定位销，安置在箱体纵向两侧联结凸缘上，对称箱体应呈非对称布置，以免错装。

（5）油面指示器 检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察和油面较稳定的部位装设油面指示器，图中采用的油面指示器是油标尺。

（6）放油塞 换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住。放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

（7）启箱螺钉 为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难以开盖。为此常在箱盖联结凸缘的适当位置，加工出1～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱顶起。启箱螺钉的大小可同于凸缘联结螺栓。

（8）起吊装置 当减速器的质量超过25kg时，为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩等。