潍柴重型货车故障排查：发动机冒黑烟及其他故障分析

案例30

车型：解放悍威车型 道依茨发动机

故障现象：下坡使用排气制动时，排气制动无反应，但猛踏加速踏板一下（转速瞬间上升），排气制动指示灯点亮、排气制动起作用。

故障检查：用诊断仪读取故障码：有排气制动阀、加速踏板传感器1、加速踏板传感器2方面的若干故障码，然后均已删除。

故障分析：排气制动的设计主要是在汽车下坡时，利于排气制动作用以减少制动器长时间摩擦受热，降低制动效果或减少制动器摩擦以延长制动器使用寿命，在车辆制动中排气制动已经起到了积极的作用，越来越被人们重视和依赖。

而排气制动阀的工作是有设定条件的，符合条件时才能够工作，首先确保有关排气制动阀控制电路正常，然后，需要驾驶人将排气制动开关接通，除此之外，还有发动机转速必须符合出厂设定，CA6DL发动机在2000～2500r/min的范围内，DEUTZ/6DE3/6DF3发动机在2200～2700r/min时工作，而低于1500r/min时不明显或者不工作；也就是说，排气制动工作有最低转速和最高转速的限制，例如，CA6DL发动机在2000r/min以上，排气制动才能起作用，高于2500r/min时及解除排气制动功能。

驾驶人报告的情况可能是在使用了排气制动开关时，发动机转速没有达到工作条件，所以只有急加速一下使发动机转速瞬间升高，排气制动指示灯点亮、排气制动阀才进入工作状态。

故障排除：此例故障说明驾驶人不了解排气制动功能的使用条件，并非真正的故障。

案例31

车型：玉柴车型 电装电控系统

故障现象：使用排气制动时，故障指示灯点亮，排气制动不起作用。

故障检查：用诊断仪读取故障码记录后并删除故障码，唯有1681故障码删除不掉，查阅故障码说明得知1681反映排气制动输出信号开路或与搭铁短路，于是对排气制动阀及插头、插座进行了检查，未见异常。

故障分析：故障码的含义有时表达的清楚，例如某传感器断路、或某传感器短路；有些就不好理解，像1681故障码就不很清楚，其实在检修故障时，经常会遇到类似情况，有时需要走许多弯路才能修复，为了彻底搞清楚问题，找来了电路图，试图从电路图中得到启示，图6-40所示为排气制动控制电路原理图。

图6-40 排气制动控制电路原理图

通过对排气制动控制电路原理图分析，发动机电控系统所报告的故障码大多数为传感器、开关信号或对执行器、继电器的输出控制信号，一般都有直接的连接关系，而不直接连接的属于间接控制的报告故障码的较少，所以，本例故障应重点查找排气制动继电器的控制部分。

故障排除：经过对排气制动继电器控制部分线路的查找，原因是发动机ECU的36号排气制动继电器控制信号与排气制动继电器的86脚之间的线路断路，修复断路导线，故障排除。

案例32

车型：潍柴重型货车

故障现象：发动机动力不足，但故障指示灯未亮。

故障检查：起动正常，怠速平稳，原地加速发动机能达到额定转速，路试时转换多功能省油开关动力性无明显变化，疑似多功能省油开关失效。

对多功能省油开关进行静态检查，发现其各档位电阻值无变化，对其各档位信号电压检查均为2.9V。

故障分析：多功能省油开关也称多态开关，能根据整车的使用工况通过限制发动机的转矩和转速，从而使发动机运行在指定的转矩、转速区域中，即发动机输出的功率限制在指定的功率范围内，可降低整车燃油消耗。

在整车装载不同时，可以使用多功能省油开关达到节油1%～2%的目的，同时还可以提高发动机使用寿命。

多功能省油开关分为三档，即空载（Ⅰ档）、中载（Ⅱ档）、重载（Ⅲ）档，如图6-41a所示。

发动机输出功率分为最大功率（重载，Ⅲ档），中档功率（中载，Ⅱ档），最小功率（轻载，Ⅰ档）。

多功能省油开关有两根导线均与发动机电脑连接，开关内通过电阻器来改变不同的档位，一般情况下，在开关脱开线束时测量，空载时9.8kΩ，中载时4.2kΩ，重载时1.5kΩ，如图6-41b所示。

图6-41 多功能省油开关

a）外形图 b）电路图

多功能省油开关与线束连接正常的情况下，用万用表电压档测量两线之间空载时2.9V，中载时1.9V，重载时0.9V。

故障排除：根据上述分析和检查，多功能省油开关无论在何种状态，信号电压始终不变，况且处于空载位置，所以更换多功能省油开关，路试一切正常。

案例33

车型：奥威J6车型 博世电控系统

故障现象：平路行驶正常，但重载特别是爬坡时，动力严重不足，打开多功能省油开关重载档，没有明显变化，但故障指示灯点亮。

故障检查：用诊断仪读取故障码有多个，记录后全部可以删除，根据驾驶人描述，重点检查多功能省油开关，关闭点火开关，将多功能省油开关取出并将线束插头拔下，用万用表电阻档测量各档位时两端子的电阻值，测量结果如下：

空载：9.8kΩ，轻载：4.3kΩ，重载：无穷大。

故障分析：根据维修经验无论是博世电控系统还是电装电控系统，无论叫多功能省油开关还是多态开关，无论开关是两端子还是多端子，共同的特点是，在两条信号线之间，各档位时均应有不同参数的电阻值，本开关检查时发现重载档时无电阻值，判断该开关内部损坏，参照图6-41所示，开关内部的2位触点损坏或接触不良。

故障排除：更换同型号质量可靠的多功能省油开关。

案例34

车型：潍柴重型货车

故障现象：车辆行驶途中尾气排放渐差、后出现黑烟，停车熄火后，再次起动时很困难，并伴有黑烟。

故障检查：通过数据流观察，起动时共轨压力只能达到16MPa，远远低于正常的起动时共轨压力，检查低压油路、高压油路未见漏油漏气现象，做喷油器回油量试验时，发现3缸喷油器回油量异常。

故障分析：喷油器回油量异常有可能是针阀磨损严重，使燃油雾化不良，导致燃烧不充分，排气管冒黑烟，也有可能发卡，导致轨压不能稳定在规定压力范围内，使起动困难，无论那种情况，三缸喷油器都需要更换，六缸中只有三缸喷油器损坏，可能是本身质量问题，其他喷油器不必考虑。

故障排除：更换三缸喷油器，发动机起动正常。

案例35

车型：潍柴重型货车

故障现象：发动机冒黑烟。

故障检查：检查进气系统空气滤芯及气路畅通、增压器正常；检查低压油路时发现柴油中有水，拆检喷油器，发现各个喷油器喷油头有不同程度的水锈，据此可判定由于柴油中有水导致喷油器针阀生锈卡滞。

故障分析：柴油中有水且未加装除水放心滤，导致喷油器针阀锈蚀卡滞，燃油雾化不良。

故障排除：加装除水放心滤，更换放心油品，更换喷油器。(www.xing528.com)

案例36

车型：潍柴重型货车

故障现象：发动机空载时正常，只是重载时冒黑烟，故障指示灯不亮。

故障检查：连接诊断仪随车观察数据流，发现重载特别是爬坡时进气压力达到1.5kgf/cm²（绝对压力），但瞬间就降到0.6kgf/cm²，转速下降，排气管冒出黑烟，疑似气路存在漏气现象。

首先对进气系统空气滤芯及气路、增压器以及管路检查未见异常；检查油路和油品也未发现异常现象。

故障分析：发动机起动正常，平路行驶基本正常，但重载或爬坡急加速时，进气压力变化较大且瞬间降低很多，看来进气系统存在着隐形故障。

故障排除：再次对气路进行仔细检查，发现空滤器后的一段橡胶软管较软，在急加速高转速时有被吸扁的迹象，导致了发动机大负荷时进气量不足，更换进气软管，再次急加速和重载路试故障消失。

案例37

车型：潍柴重型货车

故障现象：发动机工作一段时间后加速踏板失效不起作用，但停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间同样的现象又会出现。

故障检查：通过观察数据流，发现发动机起动后冷却液温度会迅速升高到107℃左右；对冷却液液位、水管等部件检查均未发现异常，但是水泵传动带有点松弛，很可能是冷却液循环不好、散热性能变差。

故障分析：柴油发动机高压共轨电控系统具有自我保护功能，当发动机温度超出极限温度时，发动机进入过热保护模式，加速踏板表现出失效状态，熄火后让发动机稍微冷却一段时间，冷却液温度降下来后，加速踏板又会起作用。

故障排除：此例故障对水泵传动带涨紧处理后恢复正常，有时也会因为冷却液温度传感器性能变坏导致类似的故障。

案例38

车型：潍柴WP10车型330N系列柴油机，法士特变速器

故障现象：发动机怠速时与变速器、驾驶室发生共振。

故障检查：起动发动机，观察怠速为550r/min，共振现象较为明显，但略提升发动机转速，上述现象消失。

故障分析：在检查共振现象时，即使是发生共振时，仔细观察发动机转速仍然是很平稳的，而提高发动机怠速转速能避免了发动机与变速器以及驾驶室的共振现象，说明发动机转速在550r/min时是该车的一个共振点，这也许是设计原因或许是装配原因不得而知。

故障排除：在没有有效的检测手段和必要的诊断设备的情况下，也就无法找到共振真正的原因，所以通过反复试验最终将发动机怠速调整到620r/min时，问题得到解决，这样虽然怠速转速略高一些，但避免了共振现象，也不会对发动机造成什么损害。

案例39

车型：潍柴重型货车

故障现象：当车速达到60km/h左右，发动机转速达到1300r/min时，整车抖动严重。

故障检查：起动发动机，在各种转速下试验均未发现有整车抖动现象，路试时，只有符合上述条件时发动机与传动系统发生共振，疑似传动轴动平衡失衡。

故障排除：更换整车传动轴，故障消失。

案例40

车型：潍柴重型货车

故障现象：怠速不稳且故障指示灯不亮。

故障检查：检查燃油管路、各传感器连接情况、线束均未发现异常现象；通过观察数据流发现车辆没有移动，便有车速信号存在，并且在0～7km/h之间不停地变化。

故障分析：在车辆没有行驶时，出现了车速信号，并且还有变化，若是车速传感器本身有故障，却未报故障码，由他导致怠速不稳的可能性不大，也许是车速传感器信号线受到车辆电气设备的干扰，出现了错误的车速信号，导致了发动机怠速不稳定。

故障排除：检查车速传感器正常，仔细检查传感器线束时，发现其屏蔽线未搭铁，恢复屏蔽线搭铁后，怠速不稳故障排除。

案例41

车型：潍柴重型货车

故障现象：发动机动力不足，但故障指示灯未亮。

故障检查：对燃油系统的低压、高压管路以及油质检查均未发现异常，对空气滤芯及进气管路检查时发现中冷器下端裂开长约10cm左右的口子，导致进气管漏气。

故障分析：柴油发动机电控系统喷油量的控制其主要的信号之一就是进气压力，如果进气不足会严重影响喷油量的计算，进气少喷油量则少，进气量大则喷油量就大，如果进气系统出现严重的漏气现象，将严重影响喷油量的控制，所以会出现动力不足的故障。

故障排除：更换中冷器。

案例42

车型：潍柴重型货车

故障现象：车辆行驶中，在过铁道时出现了加不上油的现象，尽管将加速踏板踏到底，发动机转速上升缓慢，故障指示灯点亮。

故障检查：用诊断仪读取故障码有143—5缸喷油器线束开路，据此对其进行检查，该喷油器接线柱连接处螺母虽拧紧，但未将导线接线柱压紧。

故障分析：故障发生时是在过铁道途中，有可能是发动机电控系统线束或电器件受到颠簸、振动，导致了接触不良的现象，本例故障，检查5缸喷油器时，喷油器螺母虽紧，但接线柱却未压紧，这是出厂或过去检修时留下的隐患，之前未发生故障是因为喷油器螺母、螺杆以及接线柱未氧化，即使未压紧，也还接触良好，此次故障是由于各连接部分氧化，加之线束受到振动所至。

故障排除：处理喷油器接线柱及螺母使之接触良好，重新将喷油器线束接线柱拧紧。

案例43

车型：解放J6车型

故障现象：高、低速转换时无明显变化，故障指示灯不亮。

故障检查：首先检查位于变速杆手柄上的高、低速选择开关，发现原装开关旁边又安装了一个普通电器开关，且导线外露，看来是原装开关损坏后新加的。

接通点火开关，在开关两端均没有发现有任何等级（5V或24V）的电压参数，疑似线路有断路的地方，这时，驾驶人称，换过开关后不久烧过一个熔丝，之后这个熔丝就不能接通，一接通就熔断，果然经常烧的那个熔丝是位于熔丝盒上第26号。

通过万用表检测，开关上其中一根导线与26号熔丝直通，顺着开关另一根导线查找，未经变速杆护套直接穿下去到了发动机线束，并且看到这根导线有烧蚀的痕迹，继续查找这根导线直接连接位于变速器上的高、低速转换电磁阀。

故障分析：检查到此，问题已经基本明白，修理工给改装了一个开关，未将线束按原来的变速杆护套内进行穿线，导致了驾驶室落下后把改装的线束压破短路而烧坏26号熔丝。

故障排除：因没有原装开关，仍然使用已经改装的开关，但是重新将线束穿于变速杆护套内，问题解决。