案例1
车型：一汽豪沃客车 电装系统
故障现象：行驶途中突然熄火，再次起动无着火迹象。
故障检查：这台车辆行驶途中突然熄火，坏在路上，朋友现场抢修，电话告诉我主要是燃油计量单元没有起动供电，查找几个小时仍然没有找到故障所在，眼看天色已晚请求帮忙解决。
赶到现场简单询问情况，决定先从燃油计量单元（PCV电磁阀）查起。在关闭点火开关的情况下，将PCV电磁阀线束插头拔下，接通起动开关，将测试灯的一端鳄鱼夹搭铁，另一端触接PCV电磁阀线束的任意两线，测试灯均无点亮，确认此处无起动供电。
图6-38 燃油计量单元电路原理图
故障分析：为了帮朋友彻底搞清楚PCV电磁阀的供电情况，参照电路图现场就地画下该电路的简单工作原理图，如图6-38所示，并给其讲解了该电路的工作原理。
接通起动开关，PCV电磁阀继电器的85脚得到起动供电，经线圈通过继电器的86脚搭铁，继电器线圈构成闭合回路产生磁力，吸合触点；蓄电池正极至PCV电磁阀继电器的30脚、继电器内部已经闭合的常开触点，由继电器的87脚输出至PCV电磁阀，从而使PCV电磁阀得到起动供电，这是PCV电磁阀的供电情况。当发动机运转，发动机电脑再根据各传感器信息经分析、判断最终输出驱动信号给PCV电磁阀的控制端，使其工作调整高压共轨管压力。
所以PCV电磁阀没有起动供电，一方面要落实PCV继电器是否工作，另一方面要检查继电器至电磁阀线路导通情况。
故障排除：在仪表台右侧的熔丝及继电器盒里找到了燃油计量单元继电器，打开起动开关后确认继电器工作正常且能从继电器的87脚送出24V电源。
重点应放在继电器输出至PCV电磁阀的线路上，从继电器的87脚至PCV电磁阀用万用表蜂鸣档检查为断路，通过逐段检查，发现在右前灯后至继电器侧有断路现象，故障点终于找到了。
为了尽快解决问题，将断线的两头剪断并包扎，另外换一新线连接并包扎，接通起动开关，再检查PCV电磁阀有了起动供电，起动发动机，并排气后发动机正常工作。
案例2
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：起动时起动机无反应。
故障检查：无故障码显示，蓄电池、起动机连线、起动开关、空档开关均正常，采取应急措施，将起动机蓄电池正极输入与电磁开关输出接线柱短接直接起动，起动机工作正常。故障应为控制线路。
故障分析：在博世高压共轨电控系统中起动机是由发动机电脑最终控制的，所以首先要了解起动机控制电路，参照原车电控电路整理出起动机控制电路如图6-39所示。
图6-39 起动机控制电路原理图
分析电路可知，当起动开关旋至起动位置时，发动机电脑的1.61针脚得到起动信号，由发动机电脑的1.37针脚和1.51针脚输出起动继电器控制信号，继电器线圈工作产生磁力，吸合触点将蓄电池正电源送至起动机电磁开关的S针脚，电磁开关工作后内部触点闭合，将蓄电池正电源送至起动机，起动机才能运转。
上述检查中将电磁开关的B针脚与C针脚短接后起动机能正常工作，说明故障有可能是起动继电器的30针脚没有电、继电器损坏、也可能是继电器线圈控制线断路，或者发动机电脑没有得到起动信号也或是电脑没有输出信号。
故障排除：本着先易后难的维修原则，首先找到起动继电器，检查其30针脚供电正常，继电器未见异常，所以考虑是否控制线路断路，查找继电器到发动机电脑之间的控制线路时，拆下电脑整车线束插头后发现整车线束插接件与电控单元（ECU）针脚处有烧焦痕迹，经核实为ECU的1.37针脚、1.51针脚（连接起动继电器的两个针脚）已经烧断，致使ECU无法控制起动机继电器线圈，经详细检查ECU确实无输出，由此可判定ECU损坏。
故障排除：更换ECU。发动机正常工作。
提示：电控单元ECU内部烧毁或针脚处烧焦的现象很少发生，一旦出现这种现象，很可能在电控系统相关电路发生过短路或过电压、大电流的情况，或者是ECU针脚接触不良、密封件失效进水等现象；本故障经与用户了解，故障前曾经对车辆进行过焊接，但未拔掉ECU插头，所以，在对车辆进行焊接作业时一定要将电控单元拆掉或断开其电源。
案例3
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：行驶途中突然熄火，起动时起动机不转。
故障检查：本着由简到繁、先易后难的维修原则，在起动机起动端子上连接测试灯，起动时测试灯不亮，后直接给起动机的起动端子送电起动机转动正常，发动机也随之转动，但发动机无着火迹象，在检查起动开关时发现接通起动开关后，位于仪表板上的故障指示灯不亮，此时怀疑发动机电脑是否没有起动供电。
关闭起动开关，拔下进气压力传感器、冷却液温度传感器等，再接通起动开关，测量传感器上都没有工作电源或参考电压，确认ECU没有供电或损坏。
在关闭起动开关的情况下，将ECU插头拔下，发现电脑线束插头的1.40针脚有严重的烧焦现象，但线束侧有起动供电，疑似起动供电送不到电脑内，电脑不能工作所至。
故障分析：在检修电脑、线束插头时，发现其他针脚也有不同程度的氧化现象，像是电脑连接器密封不良有水侵入的迹象；本案例故障可能由于电脑针脚进水，产生接触电阻最终烧蚀，使发动机电脑得不到起动供电而不能工作。
故障排除：发动机电脑烧坏的几率很小，所以首先应处理电脑供电端1.40针脚的接触问题，通过对电脑针脚的除锈、烧蚀处理以及线束侧插簧的弹性处理，恢复线束与电脑的连接，接通起动开关后故障灯点亮，起动时起动机、发动机工作正常。
案例4
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：起动机工作正常，但发动机无着火迹象。
故障检查：首先连接故障诊断仪读取故障码，无故障码存在，然后对燃油系统进行检查，将低压、高压管路系统内空气排空，试着起动发动机，结果顺利的起动，随后收拾工具准备结束。而熄火几分钟后再次起动又出现起动困难现象，检查发现燃油管内仍然有空气，排气后又能顺利起动，稍等几分钟后故障依旧，因此确定燃油管路存在进空气现象。
故障分析：燃油系统连接管路较多，检修或更换燃油系统部件时特别是拆装频繁时，对各个部件的扭紧力矩掌握的不准确或是管接头处理不干净等密封不严都会造成对部件的损伤、密封性能变差，本例故障，排空气后能顺利起动，说明电控系统正常，发动机不着的原因可能是管路系统的某个接口或管路本身有漏气现象存在，应仔细检查。
故障排除：经仔细检查燃油管路部件，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有轻微损伤，导致空气进入油路，造成发动机无法正常起动。
更换粗滤器或低压油路部件后发动机正常起动。
案例5(www.xing528.com)
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：起动机、发动机转动正常，但发动机无法起动。
故障检查：利用诊断仪未读到故障码，检查燃油系统低压油路正常、高压泵的出油正常、供油量充足。依次将喷油器回油管松开观察喷油器回油量，经对比观察，发现只有第三缸喷油器回油量较大，其他各缸喷油器回油量基本正常，据此可判断第三缸喷油器损坏。
故障分析：柴油机共轨燃油系统部件特别是喷油器、燃油计量单元等部件，对燃油质量要求很高，劣质的燃油或含水量较高的燃油会造成喷油器针阀磨损，导致密封不严或卡滞现象，如果泄漏过大则可能造成轨管压力降低，起动轨压不足以开启喷油器而无法起动，通过上述检查可初步判定三缸喷油器有泄漏或卡滞现象。
故障排除：疑似燃油质量所至，所以更换第三缸喷油器，并将其他喷油器进行了清洗，更换并增加了具有除水功能的合格的柴油滤清器，发动机顺利起动，同时建议用户尽快更换质量可靠的优质燃油。
案例6
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：发动机无法起动且无故障码。
故障检查：起动时起动机转动有力发动机运转正常，但无着火迹象，疑似油路问题，将高压泵的高压油管接口松开，用起动机带动，发现无燃油流出，判断高压泵内有空气，设法将回油管封住，继续用起动机带动排气，等有燃油流出后，恢复管路，起动发动机仍然无法起动。
看来燃油管路漏气现象严重，再次检查低压管路仍未发现问题，顺着油管检查至燃油箱时，发现油箱液位很低，回油管刚刚置于燃油液位之下。
故障分析：燃油系统忌讳空气进入，通过对燃油管路的检查未见异常，而油箱内的液位过低，会不会是由于回油管油流冲击液面溅起气泡，被输油管连气带油吸进出油管，造成燃油管路内产生大量空气而导致发动机无法起动呢？
故障排除：
根据分析判断可能由于燃油液位不足所至，于是添加油箱内燃油，排空油管内空气，发动机顺利起动。
案例7
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：发动机起动困难。
故障检查：用诊断仪读取不到故障码，从数据流观察同步信号数值正常，显示为48，但反应时间略长（比较平时情况），对曲轴转速和凸轮轴转速传感器进行检查时，发现曲轴转速传感器表面有吸附物（类似金属屑）、飞轮信号盘上沾有油污、泥土且很脏，线束及传感器连接器未见异常。
故障分析：柴油电控系统中通过曲轴转速和凸轮轴转速传感器的对比信号，来确定喷油器的喷油顺序、喷油时间，案例中发现同步信号反应时间较长且曲轴转速传感器、飞轮信号孔有脏物，导致了传感器不能及时准确识别飞轮上的信号位置，信号电压定会受到影响，发动机电脑无法做出正确的判断和输出正确的驱动控制信号，导致了起动困难。
故障排除：重点清除了曲轴转速传感器及飞轮信号盘上的脏物，保证传感器的正确识别，发动机顺利起动。
案例8
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：起动机、发动机运转正常，无故障码，发动机无法起动。
故障检查：连接诊断仪，起动时观察数据流，发现轨压达不到起动最低压力16MPa；用起动机带动发动机，检查共轨限压阀无泄漏；断开高压泵出油管，发现高压泵两个出油口都出油，但油柱高度不一样，一个高度约4.5cm，一个不足2.0cm，判断为高压泵供油能力不足。
故障分析：从以往维修经验数据可知，发动机起动转速达到200～250r/min以上，高压泵出油油柱应有4.5cm的高度，而上述轨管泄压阀的检查和高压泵高压输出管出油口处油柱高度不同的目测对比，判断故障主要原因应为高压供油不足所至，而劣质燃油是导致高压泵柱塞早期磨损的真正原因。
故障排除：更换高压泵，更换并加装除水放心滤。
案例9
车型：潍柴重型货车 博世电控系统
故障现象：起动机正常运转，柴油机无法起动。
故障检查：通过询问客户得知，该车是从厂家提车时加注了-10#柴油，回到当地（东北）停车后次日无法起动。
经检查低压油路发现油箱结蜡，造成燃油流动性受阻，堵塞油路和各个滤芯，导致了发动机无法起动。
故障分析：柴油发动机燃油受环境温度影响很大，该车在使用柴油时未根据环境温度选择不同标号的柴油，而造成柴油结蜡导致进油管受阻或堵塞。
故障排除：彻底更换柴油（符合当地温度的-35#柴油），疏通油路或更换滤芯。
案例10
车型：秦皇岛通联WP12车型
故障现象：起动时间过长，有时需要喷一些起动液方可起动。
故障检查：接通起动开关，故障指示灯能够点亮，初步说明发动机电脑供电正常，检查电控系统传感器、执行器线束、插接器未见异常；检查燃油系统管路时，发现低压油路油管太细，内径大约6mm左右，远小于潍柴规定最低12mm的要求。
故障分析：由于低压油管内径小于规定的12mm，导致低压供油量不足，进而使高压泵功率降低，共轨压力建立过程过慢，致使起动时共轨压力达不到规定值，喷油量不足，导致了起动时间过长，根据这种情况分析，此车即使起动后，行驶中也会感觉加速不畅、发动机无力。
经与用户了解，该车行驶途中出现了熄火现象，寻找柴油泵维修人员现场检修，称油管漏气故更换了低压油管，后就出现了此种情况。
故障排除：检查油管及各个连接处，更换符合规格的低压管路并排放空气，发动机顺利起动。
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