开关电路检查方法

发动机电子控制系统中使用的开关很多，按开关动作方式一般可分为手动开关、非手动开关两大类型，手动开关即由驾驶人直接用手操作的开关，非手动开关即通过温度、压力或机械作用动作的开关；按开关内部电器结构一般分为单触点（单刀、单掷）和多触点（多掷）开关；按开关的工作状态分为常开型、常闭型和混合型；按开关的操作分为档位开关和选择开关。以档位开关和选择开关分别介绍。

图5-34 传感器工作电源与信号电压的检查

a）传感器工作电源的检查 b）传感器信号电压的检查

1.档位开关

（1）单触点开关 单触点开关在电控系统中用途很广，有常开型和常闭型，开关输送的信号有电源正极或电源负极，电路如图5-35所示。

图5-35 单触点开关电路（博世）

开关性能的检查方法：在开关断电且线束插头拔下的情况下，用万用表蜂鸣档，两个表笔分别触接开关的两端，若是常开型开关，静态时开关两端称断路状态，万用表蜂鸣档不鸣响，显示屏显示为1（表示断路），动作时为闭合状态，万用表蜂鸣器鸣响的同时，显示屏显示0或接近0（表示导通）；若是常闭型开关，静态时称通路状态，两个表笔触接开关两端子时蜂鸣器鸣响，显示屏显示为0或接近0，动作时为断路状态，两表笔触接开关两端子时万用表蜂鸣器鸣不鸣响，同时显示屏显示为1（表示断路），如图5-36所示。

开关极性也就是开关的输入端的检查：开关的输入一般有正极性的电源电压（12V或24V）、电源搭铁，还有可能是ECU提供的正极性的传感器电源（5V、8V、12V、24V）或由ECU提供负极性的传感器搭铁等，用万用表电压档进行确认。将万用表的黑表笔搭铁，红表笔触接开关线束插头的任意一脚，接通点火开关前有电源电压，说明开关输入为常电源，接通点火开关后有电源电压显示，开关输入即为点火供电，若是接通点火开关后显示为5V或8V即为ECU提供，这样可确认开关输入电源还可以确认开关输入端子；若是上述检查未发现开关输入正极，可将万用表红表笔找一正极连接，黑表笔触接开关任意端子，同上方法可确认开关输入为电源负极以及开关上的输入端子，如图5-37所示。

开关线路检查，用万用表蜂鸣档，将表笔一端触接开关线束侧插头应该与ECU连接的端子，表笔的另一端触接ECU线束插头的应该与开关侧连接的那个端子，正常情况下，万用表蜂鸣器鸣响的同时显示屏应显示为0或接近0，否则，查找线路故障，如图5-38所示。

图5-36 常闭型离合器开关的性能检查

a）踏下离合器开关（断开） b）未踏下离合器开关（闭合）

图5-37 常开型制动开关输入极性的检查

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图5-38 开关线路的检查

（2）多触点开关 多触点开关在电气设备中主要用于鼓风机调速开关或灯光开关，在发动机电控系统中转矩限制开关，电路如图5-39所示。

图5-39所示开关内部电路结构为一掷（滑动臂）四位（0、1、2、3）档位开关，假设ECU的1.62脚为电源输出端子，开关1脚即为电源输入端子；开关2脚即为输出端子，ECU的1.65脚就是信号输入端子。静止位置时，开关1号端子经滑动臂、0位串接R1、R2、R3、R4四个电阻器由开关2号端子输出，通过ECU的1.65脚送入信号；如果将开关置于1位（档）时，开关1号端子经滑动臂、1位串接R2、R3、R4三个电阻器由开关2号端子输出，通过ECU的1.65脚送入信号；以此类推，每改变一个档位，开关内部电阻数量就改变，ECU将得到电压等级不一样的信号电压。

这种开关性能的检查，常用万用表电阻档进行。检查方法：在开关断电且拔下线束插头的情况下，将万用表的两个表笔分别连接于开关的两个端子，首先记录原始位置时的电阻值，然后依次改变档位，观察显示屏电阻值应该有规律的依次递减，如图5-40所示。若出现个别档位电阻表显示为断路，说明开关内部触点或电阻器损坏，应该更换。

线路检查同样是用万用表蜂鸣档检查开关侧与ECU侧的线路应保持良好的导通状态。

图5-39 多触点开关电路（博世）

图5-40 多档位开关的检查

图5-41 巡航控制开关电路原理图（博世）

2.选择开关

选择开关在电气设备电路中常用于转向信号灯开关，在发动机电控系统中主要用于巡航控制选择开关，电路如图5-41所示。

以K1开关为例，静态时开关没有输出，滑动触点停留在中间位置，根据工作需要可以选择左或右，检查开关一般采用万用表蜂鸣档。图5-42中开关检查方法是用万用表蜂鸣档检查开关侧与ECU侧的线路应保持良好的导通状态。

图5-42 选择开关性能的检查