如何检查ECU电源电路？

电控单元（ECU）电源电路是整个电控系统工作的前提，根据不同的故障现象对电控单元ECU电源电路要进行检查。ECU电源电路一般分为有主继电器和无主继电器两种电路形式，但无论哪一种电路形式，有一个共同的特点就是ECU电源电路正常的情况下，接通点火开关后，故障指示灯会点亮，并在自检结束后自动熄灭，这个过程大约有3～5s的时间，这就给驾驶人一个提示，系统基本正常，对于修理人员来说，在检修故障时也要很好地利用这个现象。

在检修故障车辆时有时会遇到接通点火开关后故障指示灯不亮的情况，这时就有必要对ECU电源电路进行检查，除了了解ECU电源电路的控制方式外，还必须掌握电路的检查方法，以电装公司4DL1和6DL1电控系统为例，介绍一些常用的检查方法，ECU电源电路如图5-1所示。

1.故障指示灯及线路的检查

故障指示灯一般位于组合仪表板内，指示灯的一端一般与其他仪表或指示灯共用一个点火电源，导致指示灯不亮的原因一般有仪表电源没有供电，它可以通过其他仪表或指示灯的工作情况进行确认，这种可能性不大；另一种原因是故障指示灯本身损坏，但由于故障指示灯工作时间短、且工作电流小一般不易损坏；还有就是故障指示灯线路故障导致故障指示灯不亮，这种情况也不多见；而由于电控单元没有输出导致故障指示灯不亮的情况却较为多见。

故障指示灯不亮的检查方法：

在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，如果有电路图或熟悉电路，知道故障指示灯是由ECU的82脚控制，可将测试灯的一端搭铁，另一端触碰ECU线束插头的82脚，如图5-4所示，接通点火开关后，若故障指示灯点亮，说明故障指示灯以及线路正常，若故障指示灯不亮，则可从ECU线束插头82脚至故障指示灯的相关线路查找。如果没有电路图或不熟悉电路，可将测试灯一端搭铁，用另一端在ECU线束插头上逐个针脚触碰，若某个针脚触碰时，故障指示灯点亮，即可认为该针脚即为故障指示灯控制端。检查故障指示灯正常与否，主要目的是要确认ECU有无故障指示灯控制输出，进而确认ECU电源供电情况。

2.ECU点火供电的检查

若故障指示灯线路正常，而故障指示灯不亮，一般是ECU没有得到点火供电或ECU搭铁断路所至，点火供电检查方法如图5-5所示。

在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，将测试灯的一端搭铁，如果知道ECU点火供电是46或56脚，直接将测试灯的另一端触碰46或56脚，测试灯能点亮说明点火供电正常，否则，应查找相关熔丝或供电线路。

3.ECU搭铁的检查

在确认ECU点火供电正常的情况下，故障指示灯仍然不亮，就要检查ECU的搭铁情况，如果了解电路知道ECU的搭铁端子，可找一个电源正极或直接将测试灯的一端连接于已知的ECU点火供电端子，另一端在已知的ECU的搭铁端触碰，如图5-6所示，若测试灯点亮，说明ECU搭铁正常，否则，应查找ECU相关线路。

图5-4 故障指示灯测试

图5-5 故障指示灯测试

图5-6 故障指示灯测试

4.主继电器电路的检查

在确认ECU点火供电、搭铁正常的情况下，故障指示灯仍然不亮，应该检查主继电器的工作情况，主继电器的工作除了了解主继电器的控制方式外，还应该了解继电器及继电器工作原理：

（1）继电器的工作原理 车用继电器一般有常开型和混合型两种，通用型继电器，在继电器的插脚处会有数字标注，如图5-7所示。另外还有专用继电器，虽然端子标注不一样，同样符合电磁继电器的所有参数和工作原理。

图5-7 通用型继电器

a）常开型继电器端视图 b）常开型继电器原理图 c）混合型继电器端视图 d）混合型继电器原理图

85、86—继电器电磁线圈 30—公共端子 87—常开触点 87a—常闭触点(www.xing528.com)

图5-8 电阻档测量线圈阻值

继电器的检查要做两项工作。一是检查静态参数，对于12V的继电器电磁线圈的阻值一般为80Ω左右，对于24V的继电器电磁线圈的阻值一般为300Ω左右，如图5-8所示；若是常开型继电器则要检查30与87是否处于断开状态，若是混合型继电器30与87a是否处于导通状态，如图5-9所示。

二是检查动态情况，即电磁线圈通电后，触点是否动作，若是常开型继电器，30与87应处于导通状态，若是混合型继电器，30与87a应该断开，30与87应该闭合，如图5-10所示。

利用测试灯也可很方便的地对继电器进行检查，如图5-11a所示为常开型继电器的测试方法，按照电路图将测试灯与继电器连接好，将开关闭合后，测试灯应点亮，说明继电器工作正常；图5-11b所示为混合型继电器的测试方法，按照电路将测试灯连接于87a脚与电源负极之间，此时测试灯应点亮，说明常闭触点正常，将开关闭合后，测试灯应熄灭，随后将测试灯改接在87脚上，测试灯能够点亮，说明继电器工作正常，将开关频繁接通与断开，再将测试灯频繁的在87a与87脚之间变换，则可看到测试灯闪烁的情况。

特别需要注意的是，主继电器有时装用的是普通继电器，有时确实是图中所示具有保护功能的特殊继电器，继电器内部与电磁线圈反向并联一个二极管，其作用是当线圈断电时，给感应电动势形成一个回路，用以保护ECU，所以在用万用表检查电阻值时，正反向阻值或有所区别，特别是通电试验时一定要严格按照原电路连接方法，否则会击穿二极管导致继电器损坏。

图5-9 继电器触点的检查

a）检查30与87 b）检查30与87a

图5-10 继电器通电检查

a）30与87闭合 b）30与87a断开，30与87闭合

图5-11 继电器通电检查（测试灯）

a）常开型继电器 b）混合型继电器

（2）主继电器控制信号的检查 从图5-1可知，主继电器是由ECU的74、75脚控制的，在确认主继电器的85脚已有电源正极的前提下，主继电器是否工作取决于ECU是否有控制信号输出，这有两种情况，一是要检查ECU的74、75脚至主继电器的线路导通情况，二是需要确认ECU是否有输出。

首先要检查线路导通情况，在关闭点火开关的情况下，将ECU线束插头拔下，用万用表蜂鸣档检查ECU的74、75脚至主继电器的86脚的导通情况，正常情况万用表在蜂鸣器鸣响的同时应显示为0（导通），否则应检查相关的线路连接，如图5-12所示。

确认主继电器与ECU控制端子线路正常的情况下，将ECU线束插头恢复，把测试灯的一端连接于主继电器的85脚，另一端连接于86脚，如图5-13所示。接通点火开关后，测试灯应点亮，否则，说明ECU没有输出控制信号，应检查ECU内部或更换ECU。

图5-12 主继电器线路检查

图5-13 主继电器控制信号的检查