电控燃油系统结构与原理

从20世纪50年代中期开始，汽车的排放对大气的污染日趋严重。特别是从1957年到1960年的上半年，由美国联邦政府和加利福尼亚州政府陆续公布了污染调查报告，强制要求各汽车制造厂采取措施，控制汽车排放。1960年，加利福尼亚州制定了汽车排放污染物控制法规，并决定于1965年7月开始实施。从此，柴油机的排放污染控制法规被逐步提上议事日程。

在这样的历史背景之下，对于柴油机的燃油装置来说，仅仅根据发动机转速控制喷油量和喷油时间已经远远不能满足要求了。但是，电子控制技术具有巨大的潜力，可以根据实时的转速和实际负荷，以及发动机温度、进气压力、运行状态等进行综合控制，以进一步提高燃油经济性和安全驾驶性能，并尽可能满足排放要求。柴油机电子控制技术，在20世纪80年代，先后被各汽车生产厂家用来对发动机燃油系统的喷油量和喷油时间进行控制。

近年来，除了对柴油机排放标准有了更加严格的要求外，对发动机噪声的社会批评也给柴油机工程师提出了许多技术课题。攻克这些课题，电子控制技术将体现出不可替代的作用。(www.xing528.com)

20世纪90年代中期以来，电控共轨系统已经达到实用化程度，共轨系统中，在130～160MPa的高压下可使燃油很好地雾化，通过多段喷射可以细致地控制燃烧，对降低燃油消耗、降低噪声、降低振动及排放等方面都起到了巨大的作用。

有一种观点认为：今后，随着排气后处理技术和空燃比控制技术的进步，不再以牺牲柴油机的高热效率为代价，就可以生产出排放和噪声水平都能接近或超过汽油机汽车的柴油机汽车。