发动机喷油控制技术及原理

（1）控制喷油量 发动机电控单元ECU根据发动机转速和油门开度信号以及温度、压力等辅助信号，计算发动机实际运转工况下的最佳喷油量，ECU通过控制电磁阀通、断电时刻及通、断电持续时间直接控制喷油量，使发动机在最佳状态下运转。

（2）控制喷油压力 蓄压器（油轨）压力传感器用来测量油轨内的燃油压力，从而调整高压油泵的供油量，控制油轨中的燃油压力。蓄压器中的压力大小决定了喷油器喷油压力的大小。ECU还根据发动机的转速、喷油量大小与预置的最佳值相比较进行反馈控制。

（3）控制喷油速率 ECU根据发动机实际运行工况设置并控制预喷、主喷和后喷。

（4）控制喷油时间 ECU根据发动机转速和负荷等参数，准确计算出最佳喷油时间，并控制电磁喷油器的开启时刻、关闭时刻，准确控制喷油时间。

（5）控制喷射方式 高压共轨系统多采用多次喷射。多次喷射是将每一个工作循环中的喷油过程分成几段进行，每段喷油都是相互独立的，目的是控制燃烧速率。在共轨系统中采用的多次喷射包括先导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射等。在多次喷射过程中，电磁阀执行着开启和关闭动作，可以实现喷油规律的优化。在主喷之前的预喷射可以降低燃烧噪声，为减少可吸入颗粒物（PM）排放量，使预喷射要靠近主喷射，从而可有效地降低PM排放量。而后喷射过程，少量燃油随废气排放、再燃烧会使有害颗粒物进一步燃烧掉，更为有效地减小PM的排放。图2-35为喷油嘴针阀升程与曲轴转角的关系，表2-10列出了多次喷射作用的效果。(www.xing528.com)

表2-10 多次喷射作用效果

图2-35 针阀升程与曲轴转角的关系