高压共轨电控柴油喷射系统简介

第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制。

上面介绍的所有的燃油系统都是直接采用传统的机械式喷油泵的压油、喷油机构而工作的，其基本原理都是在1926年由Robert Bosch开发成功的喷油泵的技术延长线上，没有大的技术进步。

为了满足日益严格的排放和噪声法规，降低燃油消耗，必须提高喷油量和喷油定时的控制精度，同时还要控制喷油率，对各个气缸进行精细控制、采用高压喷射，使燃油更好地雾化，能够满足上述要求的燃油系统只能是高压共轨燃油系统。

从原理上看，共轨式燃油系统非常简单，绝不是新东西，但是，它的优越性一直被人们所重视。为了实现采用共轨系统直接控制柴油机的高压喷射，必须要有高超的电子技术、高速而且具有良好控制力的电磁阀技术，能够准确检测高压的传感器等，总而言之，必须具有综合的高新技术作为前提。

电控共轨式燃油系统于20世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。图1-23是电控共轨系统的控制框图。由发动机驱动的高压供油泵将燃油加压后供入共轨内，变成了高压的燃油经喷油器喷射到相应的气缸内，喷油器是由计算机单独控制的。到目前为止，共轨内的燃油压力可以维持在130～160MPa。(www.xing528.com)

图1-23 电控共轨系统控制框图

共轨系统的特征：与传统的喷油泵系统不同，高压燃油的产生和喷射控制是分别独立进行的。由此，可以根据发动机的负荷以及转速等各种各样的运行工况，在20～140MPa的宽广范围内改变喷油压力，可以实现预喷射、主喷射以及多段喷射等，根据需要改变喷油率的形状。为了改善柴油机的排放，可以自由自在地改变喷油参数和喷油形态，洁净的柴油机时代，可以高自由度地控制燃油喷射，在一次工作循环中可以实现多段喷油（3次、5次或更多次），可以实现标定转速4000r/min——相当于4.2μs的高速控制，将柴油机的燃烧效率、排放性能大大提高一步。