从20世纪20年代到70年代，柴油机喷油系统始终是在机械、液压、气压的作用下进行自动控制，其中机械调速器应用最为广泛。这半个世纪里人们在机械控制的道路上不懈地努力解决了不少疑难问题，取得了不少成果，增加了许多附加装置，也扩大了控制范围，如起动加浓、正负校正、转速（负荷）自动提前、增压补偿、大气压力补偿等多种功能。虽然进行了许多改进，但始终没有跳出机械、液压、气压控制的框框。因此，不少已在实验室中被证明行之有效的重要的改进方案，如预喷射或多次喷射及喷油定时、定量、定压的精确控制等，对柴油机性能产生了重大的影响措施，由于结构和工艺上的复杂性及局限性，在实际应用中难以实现。
传统的机、液、气调节系统中可用控制的信息量有限，很难对复杂的变化实现有效的控制，无法取得重大的突破，柴油机性能指标的改善受到限制，难以满足人们对柴油机性能不断提高的要求，尤其是日益要求严格的排放法规以及稳定性、安全性、舒适性等新的要求，更是令机械控制一筹莫展。
在这样的历史背景之下，对于柴油机的燃油装置来说，仅仅根据发动机转速控制喷油量和喷油时间已经远远不能满足要求了。需要根据实时转速和实际负荷进行特殊形式的控制，或者根据温度、进气压力、运行状态等进行综合控制（图1-1）。
图1-1 柴油机的历史环境和相关技术
对于这些新的要求，机械式燃油系统已经不能满足要求，传统的机械控制方法再也不能适应时代的要求。
电子控制技术在满足柴油机排放法规、进一步提高燃油经济性、提高安全驾驶性能等社会要求的背景下，从20世纪80年代开始，先后被各汽车生产厂用来控制喷油定时和喷油量，到目前为止已经经历了三代变化：
第一代：凸轮压油、位置控制。
第二代：凸轮压油、时间控制。(www.xing528.com)
第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制。
进入20世纪80年代以后，越来越多的汽车柴油机采用了电子控制，而且电子控制的项目愈来愈多，如图1-2所示。这些技术在不同的柴油机上、不同的条件下逐步实施，使柴油机的电控喷油技术水平一步一步地提高。柴油机电控喷油装置一代又一代的向前发展，终于产生了一代全新的柴油机燃油系统——柴油机电控共轨式燃油系统。
图1-2 电子技术在柴油机控制中的功能
各种不同用途的柴油机对燃油系统的要求不同，电控喷油装置的应用情况也不尽相同，如图1-3所示。今后，为了满足社会要求，电子控制功能还将不断扩大，结构会越来越复杂。
图1-3 电子控制技术在柴油机中的应用情况
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