气压传动由气源、气动执行元件、气动控制元件和气动辅元件组成，如图8-2-2所示。
图8-2-2 气压传动系统图
气源一般由空气压缩机提供。气动执行元件把压缩气体的压力能转换为机械能，用来驱动工作部件，包括气缸和气动马达。气动控制阀用来调节气流的方向、压力和流量，它可分为方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀。气动辅件包括净化空气用的分水滤气器，改善空气润滑性能的油雾器，消除噪声的消声器，管子连接件等。
（一）空气压缩机
空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。
空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积式压缩机、往复式压缩机、离心式压缩机。容积式压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加，从而提高压缩空气的压力；离心式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力；往复式压缩机（又称活塞式压缩机）的工作原理是直接压缩气体，当气体达到一定压力后排出。图8-2-3所示为NPT5型空气压缩机，该压缩机为三缸活塞式压缩机，主要配置在SS3、DF4B、DF4D、DF5、DF7C、DF7G型铁路机车上。
图8-2-3 铁路机车用NPT5型空气压缩机工作原理
1—齿轮式油泵；2—机体；3—油压表；4—空气滤清器；5、8—进气阀片；6—排气阀片；7，9—低压活塞；10—高压活塞；11—总风缸；12—调压阀；13—上集气箱；14—散热管；15—下集气箱。
（二）气动执行元件
气压传动系统中的气动执行元件主要有气缸和气马达两种。
1. 气 缸
气缸的分类有多种。
（1）按压缩空气的作用方向分，有单作用气缸和双作用气缸（图8-2-4）。
（2）按气缸的结构特征分，主要有活塞式气缸、叶片式气缸、薄膜式气缸、伸缩式气缸等。
（3）按气缸的功能分，有普通气缸和特殊气缸。常用的特殊气缸如气液阻尼气缸（图8-2-5）、冲击气缸、回转气缸、无油润滑气缸等。
图8-2-5 气液阻尼气缸
2. 气马达
气马达是将压缩空气的压力能转换成旋转的机械能的装置，在气压传动中使用最广泛的是叶片式和活塞式气动马达。
图8-2-6所示为叶片式气马达的工作原理，当压缩空气从进气口A进入气室后立即喷向叶片3，作用在叶片3的外伸部分，产生转矩带动转子2做逆时针转动，输出旋转的机械能，废气从排气口C排出，残余气体则经B排出（二次排气）。若进、排气口互换，则转子反转，输出相反方向的机械能。转子转动的离心力和叶片底部的气压力、弹簧力（图中未画出）使得叶片紧密地抵在定子1的内壁上，以保证密封，提高容积效率。
图8-2-6 叶片式气马达的工作原理
1—定子；2—转子；3—叶片。
（三）气压控制元件
气压控制元件是指控制和调节压缩空气压力、流量和流向的控制元件，主要包括方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀(www.xing528.com)
1. 方向控制阀
（1）单向阀：只能使气流沿一个方向流动，不允许气流反向倒流（图8-2-7）。
图8-2-7 单向阀及图形符号
（2）换向阀：利用换向阀阀芯相对阀体的运动，使气路接通或断开，从而使气动执行元件实现启动、停止或变换运动方向（图8-2-8和图8-2-9）。
图8-2-8 二位三通电磁换向阀及图形符号
图8-2-9 二位三通气控换向阀及图形符号
2. 压力控制阀
（1）减压阀（图8-2-10）：将从储气罐传来的压力调到所需的压力，减小压力波动，保持系统压力的稳定。
减压阀通常安装在过滤器之后，油雾器之前。在生产实际中，常把这三个元件做成一体，称为气源三联件（气动三大件），如图8-2-11所示。
图8-2-10 减压阀及图形符号
图8-2-11 气源三联件及图形符号
（2）顺序阀：依靠回路中压力的变化来控制执行机构按顺序动作的压力阀，如图8-2-12所示。
（3）溢流阀（图8-2-13）：在系统中起过载保护作用，当储气罐或气动回路内的压力超过某气压溢流阀调定值时，溢流阀打开向外排气；当系统的气体压力在调定值以内时，溢流阀关闭。
图8-2-12 顺序阀及图形符号
图8-2-13 溢流阀及图形符号
3. 流量控制阀
（1）排气节流阀（图8-2-14），安装在气动元件的排气口处，调节排入大气的流量，以此控制执行元件的运动速度。它不仅能调节执行元件的运动速度，还能起到降低排气噪声的作用。
（2）单向节流阀（图8-2-15），气流正向流入时，起节流阀作用，调节执行元件的运动速度；气流反向流入时，起单向阀的作用。
图8-2-14 排气节流阀及图形符号
图8-2-15 单向节流阀及图形符号
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