【摘要】：汽车覆盖件对车身质量有重要影响，要经过多道工序甚至十几道冲压工序才能完成，而且在每一道工序中，都会因冲压工艺、冲模结构及其有关参数、冲压材料、冲压条件等方面的原因而产生质量问题。面畸变是汽车覆盖件表面产生的局部起伏（或凸凹），其起伏高度一般在几十到几百微米。采用图5-21所示的零件进行数值模拟，对零件上可能出现的面畸变进行预测。图5-25所示为实际成形零件上产生的面缺陷。
汽车覆盖件对车身质量有重要影响，要经过多道工序甚至十几道冲压工序才能完成，而且在每一道工序中，都会因冲压工艺、冲模结构及其有关参数、冲压材料、冲压条件等方面的原因而产生质量问题。面畸变是汽车覆盖件表面产生的局部起伏（或凸凹），其起伏高度一般在几十到几百微米。由于直接目视观察覆盖件表面时很难或无法发现这种缺陷，在车身油漆后经光照射才能表现出来。
采用图5-21所示的零件进行数值模拟，对零件上可能出现的面畸变进行预测。
毛坯尺寸为500mm×500mm的方板，厚度为0.7mm，初始网格为2mm，材料模型采用36*MAT_3-PARAMETER_BAR-LAT模型。在DYNAFORM中的具体参数设置如图5-22所示。
冲压过程凸模的速度定义为500mm/s，压边力200kN。
然后对虚拟拉深筋进行定义，将拉深筋固定在凹模上，拉深筋阻力为10N/mm，深度为5mm，如图5-23所示。
模拟计算后，通过零件上等效应力的分布来判断表面缺陷出现的位置，等效应力小于金属屈服应力的区域会产生表面缺陷（见图5-24），而且等效应力越小，表面缺陷越明显。图5-25所示为实际成形零件上产生的面缺陷。
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图5-22 材料参数设置
图5-23 虚拟拉深筋参数设置
图5-24 模拟结果：等效应力分布
图5-25 实际成形零件
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