可靠性试验的重要性与实施方法

可靠性试验前要编写相对独立的可靠性维修性测试性试验大纲（一般单独成册或根据内容较少情况作为整车试验大纲的附件），大纲中应对试验样本数、试验环境、任务剖面进行明确规定，还需要根据具体的指标设计相应的试验方案，方案包括试验周期、判定依据、使用方风险和承研方风险等。

可靠性试验常用军标：GJB 899A—2009《可靠性鉴定和验收试验》、GJB 59.23A—2004《装甲车辆试验规程　第23部分：故障统计与处理》、GJB 4807—97（GJBz 20448—97）《装甲车辆故障判断准则》、GJB 450A—2004《装备可靠性工作通用要求》等。

1.可靠性试验的阶段和种类

可靠性试验贯穿装甲车辆研制的全过程，装甲车辆的研制可分为工程研制阶段、设计定型阶段和批生产阶段，其对应的不同试验为研制试验、鉴定试验和验收试验。在不同阶段目的和特点不太一样，可靠性试验对应装备产品阶段及特点如图7-9所示。

图7-9　可靠性试验对应装备产品阶段及特点

可靠性试验可分为以下几类：环境应力筛选、可靠性摸底试验、可靠性强化试验、可靠性增长试验、连续型统计试验、成败型统计试验、耐久性试验、寿命试验。

2.可靠性试验的评估

可靠性试验的评估是通过有计划、有目的地收集产品试验或使用阶段的数据，用统计分析的方法进行分布的拟合优度检验、分布参数的估计、可靠性参数的估计，定量地评估产品的可靠性。其主要目的和作用如下。(www.xing528.com)

在方案阶段，收集同类产品的可靠性数据，进行处理与评估，评估结果可以用来进行方案的对比和选择；在工程研制阶段，收集研制阶段的试验数据，进行处理与分析，可掌握产品可靠性增长的情况；在设计定型或确认时，收集可靠性鉴定试验的数据并处理，评估产品可靠性水平是否达到规定的要求，为设计定型和生产决策提供管理信息；在批量生产时，收集验收试验的数据并处理，评估产品可靠性，检验其生产工艺水平能否保证产品所要求的可靠性，为接受产品提供依据；在使用阶段，收集现场数据进行处理与评估，此时评估结果反映的使用和环境条件最真实，对产品的设计和制造水平的评价最符合实际，是产品可靠性工作的最终检验，也是开展新产品的可靠性设计和改进原产品设计的最有益的参考。

3.定量检测参数及定性检验方法

定量检测参数包括任务成功度、平均故障间隔里程、平均严重故障间隔里程、耐久度、首次大修前工作时间。

定性检验要求是通用性要求，无须在单个产品设计及检验中重复累述，所以作为设计师、检验人员及使用官兵都要熟练牢记。其检验内容主要有以下几个方面：简单性要求、冗余要求、降额要求、成熟技术应用要求、环境适应性、人-机-环境工程。

4.可靠性试验的方法

根据试验特点选择不同的试验方案，有以下原则可以遵循。

如果必须通过试验对MTBF的真值进行估计或需要预先确定试验总时间和费用，宜选用定时截尾试验方案；如果仅需以预定的判决风险率（α、β）对假设的MTBF值（θl、θu）做出判决，不需要事先确定总试验时间时，则可选用序贯试验方案；如果由于试验时间（或经费）限制，且生产方和使用方都愿意接受较高的风险率，可采用高风险率定时截尾或序贯截尾试验方案；当必须对每台产品进行判决时，可采用全数试验方案；对以可靠度或成功率为指标的产品，可采用成功率试验方案。试验的故障判据主要按照GJBz 20448—1997《装甲车辆故障判断准则》中第4项进行。

试验地区条件控制依据有以下军标：GJB 59.22—1989《装甲车辆试验规程　严寒地区适应性试验总则》；GJB 59.26—1991《装甲车辆试验规程　湿热地区适应性试验总则》；GJB 59.30—1991《装甲车辆试验规程　沙漠地区适应性试验总则》等；试验室环境条件依据为GJB 150《军用设备环境试验方法》系列25项军标。车辆使用状态包括行驶速度、系统运行状态等。对于整车及几乎所有系统部件，车辆的行驶速度对于可靠性的影响均很大，行驶速度快，道路振动频率高，故障率就高，可靠性下降；行驶速度慢，所受振动影响小，故障率低，可靠性提高。行驶速度应同时满足两个要求：不小于道路安全行驶的最低要求行驶，不小于合同中平均速度要求行驶。

对于装甲车辆，剖面分寿命剖面和任务剖面两种，其中寿命剖面是指产品从交付到寿命终结或退役这段时间内所经历的全部事件和环境的时序描述；任务剖面是产品在完成规定任务这段时间内所经历的事件和环境的时序描述，其中包括任务成功或致命故障的判断准则。一个寿命剖面包括一个或几个任务剖面。不同的试验也面对不同的试验剖面要求。