轮式装甲车辆行动装置的特点分析

1.车轮及其中央充气系统

轮式装甲车辆的车轮多为充气轮胎的驱动轮，为减小传动装置尺寸和重量，一般将行星式轮边减速器与制动器一起装在轮圈内。轮式装甲车辆的转向通过改变转向轮（一般为前轮）的偏转角实现。

有些轮式装甲车辆，在崎岖地段及沼泽地，通过降低轮胎充气压力、减小轮胎刚度、增强车轮附着性能和缓冲性能，来提高通过性；而在平坦的坚硬路面则增加轮胎充气压力来提高行驶效率。为了保障操作人员的安全，并使各轮充、排气协调一致，上述操作应在车内进行。这样在这些车上就装有中央充气系统。

2.悬架（悬挂）元件

轮式装甲车辆一般采用独立悬架，元件装在车外，金属弹性元件采用圆柱螺旋弹簧和扭杆弹簧。圆柱螺旋弹簧用60Si2CrA或60Si2CrVA合金弹簧钢丝制造，经强压及抛丸处理。常与筒式液压减振器同轴并联安装，减振器成为弹簧的导向柱，弹簧两端圈对轴心不完全对称，使两端载荷不同心，在减振器上产生弯曲力矩，活塞杆导向座和活塞上有侧向力，应安装钢背JH复合衬面的活塞杆导向套和宽活塞环，减小摩擦，提高耐磨性和使用寿命，双筒减振器许用压差[Δp]可为7～9 MPa，用作悬架弹性元件的扭杆弹簧安装在车外，要加防护罩。(www.xing528.com)

轮式装甲车辆上所用的液-气弹簧，一般为摆动缸体式，内附减振阀，不另装减振器，将活塞杆做成内缸筒，把贮能器放在它里面，以简化结构。液-气弹簧两端为球铰，许用气体压力受散热条件限制，一般pj≤7 MPa，pM≤30 MPa。如果外形尺寸许可，可在外缸筒上加散热片。

3.导向机构

轮式装甲车辆的独立悬架需要导向机构，非转向轮可用斜置臂或纵置臂结构，转向轮用等长双纵臂结构，使主销后倾角在车轮上下跳时保持不变。或用不等长的双横臂结构，使主销内倾角和车轮外倾角的变化，以及车胎的侧滑在车轮上下跳动时尽量减小。机构的运动学和参数确定，不仅应使悬架刚度满足平顺性要求，更应使车轮各定位角变化范围满足转向操纵稳定性的要求。