推进系统的功用、类型和要求的介绍

1.推进系统的功用

坦克装甲车辆的推进系统是安装在车体上的动力装置、传动装置、操纵装置和行动装置构成的整体，它的功用是产生动力，实现车辆的机动性，使坦克装甲车辆陆上行驶具有下列性能。

（1）直线行驶快速性。用以实施快速突击和战役转移。

（2）转向灵活性。有利于提高平均车速和生存能力。

（3）越野通过性。可通过各种复杂地形，克服天然障碍和人工障碍。

（4）行驶最大行程。

对水陆坦克和两栖装甲车辆的推进系统，除具有陆上越野行驶功能外，还具有水上行驶机动性，包括水上行驶快速性、水上转向灵活性、出入水能力、浮渡稳定性和抗风浪能力。

从使用要求出发，推进系统要实现战术机动性和战役机动性。前者包括战场上的直线行驶快速性、转向灵活性和越野通过性，后者是指能快速做战场转移。就车辆本身而言，主要由道路行驶快速性和最大行程以及整车有关结构参数决定。

2.推进系统的类型

坦克装甲车辆为适应各种行驶环境条件，实现良好机动性和完成作战使命，其推进系统随着技术的进步不断完善和发展。按行驶装置结构原理，推进系统可分为陆上、水上两类。

1）陆上行驶推进系统

陆上行驶推进系统有轮式和履带式两种。

（1）轮式推进系统。轮式推进系统有悠久发展历史，车轮的采用是古代人类的伟大技术发明，汽车的发展使轮式车辆技术日趋完善，轮式装甲车辆推进系统与载重汽车相类似，但对通过性提出了更高的要求。现代轮式装甲车辆动力选用柴油机，用装甲车体替代车架，传动为多轴驱动，如4×4、6×6和8×8，带中央充气系统的高性能轮胎，能越野行驶，具有克服一般障碍的能力。陆上最大车速可达100 km/h，最大行程1 000 km。具有轮式推进系统车辆的优点为重量轻、造价低、车速高、最大行程长、使用寿命长、维修保养方便；不足之处是越野通过能力和防护能力不如履带式车辆，一般适用于轻型装甲输送车、救护车、侦察车、指挥车等。

（2）履带式推进系统。履带式推进系统突出的优点是履带对地面单位压力小，越野通过性好，克服障碍能力强。履带式推进系统可以配置强大火力和坚厚装甲，承载较大的重量，同时可安装大功率发动机和传动装置，使机动性得到充分发挥，这是轮式推进系统无法相比的。(www.xing528.com)

英国于1916年最早生产的Ⅰ型坦克，首先使用了履带式推进系统，两条履带绕在车体顶上，呈菱形，后面还有一对转向轮，这种推进装置不能满足高速行驶要求。第二次世界大战中坦克战斗全重增大，车速提高，推进系统技术不断改进，传动装置中增加转向机构，行动部分采用平衡式或独立式弹性悬挂，挂胶负重轮，用诱导轮调整履带松紧，由托带轮支承履带，使履带式推进装置结构日趋完善，性能提高。现代坦克装甲车辆的履带式推进系统采用功率柴油机或燃气轮机、综合式液力机械传动、液压无级转向等技术，使机动性得到进一步提高。履带式推进系统使用寿命较短，相应造价较高，应用于越野性能要求高的装甲战斗车辆，如主战坦克、步兵战车、装甲输送车、自行火炮等。

2）水上行驶（推进）系统

水陆两用车辆的推进系统中，通常发动机动力经传动装置有两个功率输出路线，一个为陆上驱动，另一个为水上驱动。水上行驶时，水上驱动离合器接合，动力传到水上行驶（推进）装置，使装甲车辆具有水上行驶功能。按作用原理，水上行驶装置可分为划水式、螺旋桨式和喷水式三种。

（1）划水式。划水式的行驶原理是，利用装甲车辆的履带或轮胎划水作用使车辆前进，改变两侧履带速度或操纵转向车轮使车辆转向，挂倒挡使车辆倒车。履带划水时航速可达5～7 km/h，轮胎划水时航速可达3～5 km/h。

（2）螺旋桨式。螺旋桨式的行驶原理是，水上传动带动螺旋桨旋转，螺旋桨叶片排水产生反作用力使车辆行驶，改变螺旋桨旋转方向和方向舵角度可实现倒驶和转向。螺旋桨式的车辆行驶航速可达7～12 km/h。

（3）喷水式。喷水式的行驶原理是，水上传动带动水泵，吸入水流由喷管向后喷出，产生推力使车辆行驶，改变喷水方向可使车辆转向或倒驶，这种装置行驶效率较高，水上操纵性好，浅水区机动性较好，但所占车内空间较大，喷水式的车辆行驶航速可达8～13 km/h。

英国于1918年首先用履带划水进行坦克浮渡试验，此后英国、美国制成单螺旋桨的装甲车辆，日本曾在水陆两用装甲车上采用喷水行驶装置。第二次世界大战后，装甲车辆水上行驶装置应用更广，结构更趋成熟。现代履带式轻型装甲车辆，通常采用履带划水式行驶装置，水陆坦克多采用喷水式行驶装置，轮式装甲车辆多采用轮胎划水或螺旋桨式行驶装置。中国63式装甲输送车采用了履带划水式行驶装置，63式水陆坦克采用了喷水式行驶装置，551式轮式步兵战车采用了双螺旋桨行驶装置。

3.推进系统的要求

（1）坦克装甲车辆推进系统，应保证实现有关机动性和通过性的战术技术指标，包括直线行驶快速性和加速性（最大速度，从0加速到32 km/h所需的加速时间等）、转向灵活性（规定转向半径数目，原地转向时间等）、越野通过性（最大爬坡度、越壕宽、过垂直墙高、涉水深、潜水深、平均单位压力、车底距地高等）。这些性能指标通常在方案论证设计中，根据军方要求，用理论计算方法初步确定，在研制阶段加以试验考核。

（2）推进系统的各装置安装在装甲车体上组成底盘，因此，除了各部件选型、设计、功率传递、性能匹配外，还应在总体方案设计协调下，使结构紧凑，充分利用车内空间，构成合理的车体外形尺寸。坦克推进系统重量，约占战斗全重20%～30%。因此减轻重量是推进系统设计的一个重要而艰难的任务。

（3）推进系统各装置传递动力，在高速、高温和低温、大负荷、强烈振动冲击环境下工作。因此，在方案论证和技术设计中，应把可靠性、维修性放在重要位置，尽可能采用成熟部件和技术，应用可靠性设计方法。

（4）要求推进系统满足战术技术指标和使用要求，提高坦克综合作战效能，降低全寿命周期费用。新技术的采用会有利于某项性能的提高，但可能带来不利于综合效能的影响。应通过系统分析方法，对推进系统各装置选型、设计方案进行评比分析。

（5）随着推进系统新技术、新结构的应用，需不断改进生产技术和制造工艺，采用先进加工设备和管理技术，提高制造质量和生产效率，降低成本。