提升水上机的机动性能

水上机动性是对本身具有浮性或加装少量漂浮器材后具有浮性的两栖坦克装甲车辆，在水面上和出入水运动性能的总称。水陆两用坦克装甲车辆一般以陆上为主，水上只要求能克服一般水障碍或越河战斗。对于登陆车辆，要求适用于沿海和岛屿，能登陆抢占滩头阵地或封锁水上要道等。

装甲车辆构成密封车体比较方便，一般车辆质量在16 t以下，本身就能具有足够的浮性。接近20 t的坦克装甲车辆，需利用辅助的浮箱、中空的车轮等来增加浮力，才能具有浮性。质量接近30 t及以上的车辆，必须额外加装大量漂浮器材才能具有浮性。

1.浮力储备

具备浮渡能力的坦克装甲车辆，在战斗全质量状态下停在静水中，假设增加载荷到使车辆水平下沉到干舷等于零，即到窗口或甲板进水前所加载的质量，称为浮力储备。它表示在吃水线以上车体部分所提供的储备的浮力，一般用浮力储备与车辆战斗全质量的百分比，即浮力储备系数来表示：

浮力储备系数的大小决定于设计水线以上能密封不进水部分的容积，而水线则决定车辆质量和水下部分的容积。浮力储备较大时，可以保证车辆较好地在风浪中行驶，水上战斗中车体有破损时下沉较慢，水上射击倾斜危险也比较小。一般要求浮力储备系数不小于20%。

2.水上推进方式

目前水上推进方式主要有履带划水推进、螺旋桨推进和喷水推进三种方式。

（1）履带划水推进。由于水上和陆上共用一个推进装置，履带划水推进方式不占用车内空间，因此结构最简单，是具有浮水性能的车辆应用最多的推进方式，通过改变两侧履带的速度进行转向。缺点是推进效率低，约为10%，速度慢，最高速度不大于7 km/h，转向和倒车性能较差。

（2）螺旋桨推进。螺旋桨推进方式通过螺旋桨的旋转产生推力，从而推动车辆在水上行驶。这种推进方式用方向舵来转向，结构简单，推进效率较高，行驶速度较快，最大速度可达10 km/h。缺点是螺旋桨暴露在车外，安装困难，易于损坏。

（3）喷水推进。喷水推进方式利用喷水装置产生的水的动量变化，形成车辆在水上行驶的动力。喷水推进方式防护性好、推进效率较高、速度快，水上倒车和转向性能较好，不影响陆上性能。因此，近代两栖装甲车辆广泛采用喷水推进方式。

3.最大航速(www.xing528.com)

最大航速是指具有浮渡能力的坦克装甲车辆，在战斗全质量状态下，按一定航行条件，在静水中直线航行的最大速度。由于在水中行驶的运动阻力随速度的增大而迅速增大，持续航行应该以发动机不超负荷过热为限，最大航速随车辆采用的水上推进方式及车体形状不同而不同，一般只能达到5～12 km/h的速度，先进的两栖车辆航速可达40 km/h以上。

4.最大航程

最大航程是指坦克装甲车辆在战斗全质量状态下，一次加满额定数量的燃料，以一定速度在静水中航行的最大里程。

5.水上倾角

倾角是指具有浮渡能力的坦克装甲车辆，在静水中悬浮平衡情况下，由于重心偏离浮心，车体纵横基线与水平面形成的角度。当重心偏前时，形成前倾，将会使车辆航行前进时阻力增大；重心偏后时，形成后倾，可使车辆前进时的阻力减小，适当的后倾角随航速而定；重心在横向偏向一侧时，形成侧倾，它对在风浪中航行和射击等的影响较大，应该尽量避免或减小。

6.抗风浪能力

抗风浪能力是指具有浮渡性能的坦克装甲车辆，在战斗全质量状态下，在水上抗御风浪、安全航行的能力，一般以保障安全航行条件下能抗御的最大风浪级别或浪高来表示。两栖车辆抗风浪能力一般应不小于3级风和约1.3 m浪高。

7.入水角、出水角

入水角、出水角是指坦克装甲车辆在战斗全质量状态下，能够安全地从坡岸进入水中和从水中攀登上坡岸的最大坡道角，安全的主要条件是水不从某一窗口进入车内，例如，驾驶窗、百叶窗等。对于只要求越过水障而不需要在水中长途航行的装甲车辆，克服坡岸的能力比水中行驶性能更重要。入水角一般为20°～25°，出水角一般为25°～30°。坦克入水比出水容易，理论上，若坦克处于密封状态，可由任何坡度驶入水中；出水除了考虑密封性能之外，还要考虑附着性和动力性能。