坦克外廓尺寸及其影响因素分析

外廓尺寸指车辆在长、宽、高方向的最大轮廓尺寸。每个方向的外廓尺寸有多种算法，其原因是受影响的因素很多，如随炮塔回转的外伸炮管、可俯仰或卸下的高射机枪，以及一些可卸装置如侧面的屏蔽装甲板等。图2-2所示为坦克的外廓尺寸，适用于不同场合，如行驶、运输及库存等。

1.车长

图2-2　坦克的外廓尺寸

（a）坦克侧面；（b）坦克正面

车长是坦克装甲车辆的最大纵向尺寸。当火炮可以回转时，坦克装甲车辆的车长可分为车长（炮向前）、车长（炮向后）、车体长（不计外伸火炮）。两栖车辆按照车前防浪板打开或收回的两种情况计算车长。一些特殊作业车辆按照作业机械不同状态来计算车长。

车长影响坦克装甲车辆在居民区、森林、山区等地域的机动性及运输装载空间和车库大小。

车体长是坦克装甲车辆的基本实体尺寸，主要由驾驶室、战斗室、动力-传动室3个长度环节组成，包括在炮塔回转到最小半径方位时不干涉吊装动力-传动装置所需的间距；有时也不计焊在车体前后的附座、支架、牵引钩和叶子板等。车长是外廓尺寸中受限制较小、变化幅度较大的一个尺寸。

现代大多数主战坦克的车长：车体长为6～7 m，炮向前车长为9～10.5 m，炮向后车长为8.5～9.5 m。

大多数轻型坦克的车长为4.5～8.5 m。

2.车宽(www.xing528.com)

车宽是车辆的最大横向尺寸，一般有包括和不包括侧屏蔽板的两种计算方法，各适用于战斗和运输等状况。

车宽影响车辆的通过性和转向性。为了通过窄道，希望车宽小些；为利于通过松软地面，则希望加大车宽以加宽履带；车宽不能超过铁道运输宽度限制标准，否则受到桥梁、隧道、月台、信号设施等的阻碍，会带来运输中的困难。我国铁道运输标准宽度为3.4 m，如图2-3所示。不同国家铁道标准限制不同，在欧洲大陆，多数国家符合伯尔尼国际轨距标准规定的最大宽度3.15 m。按TZ轨距标准则为3.54 m。不少国家有自己的规定，如前苏联为3.414 m，英国为2.74 m，美国为3.25 m等。然而车宽也不能受到铁道运输的绝对限制。有的坦克采用专用履带来运输（德国“虎”Ⅰ、“虎”Ⅱ等坦克），有的在装车以后可拆掉一半行走装置（美国T-28坦克等），但这些措施给部队带来不便。另外，车宽还受汽车拖车运输及空中运输、舰船运输的限制。

图2-3　我国铁道运输标准宽度限

1—固定设施限；2—车辆限；3—信号限；4—轨面

目前主战坦克的车宽在3.1～3.6 m范围内，其中不少属于轻度超铁道标准宽度级别。轻型坦克车宽最小约2 m。履带式装甲输送车和步兵战车的宽为2.5～3.2 m。

3.车高

车高是坦克装甲车辆在战斗全质量状态下，停在水平坚硬的地面上，车底距地高为额定值时，由地面到顶点的高度。对不同车辆或同一车辆的不同顶点，有不同的计算方法。例如具有炮塔的车辆，计算到炮塔顶、指挥塔顶、瞄准镜顶、高射机枪支座顶、高射机枪在水平位置或最大仰角时的最高点等，各适用于计算命中率、比较车高、进入库房门、通过立交桥下等不同情况，其中常用的是地面到炮塔顶的高度。

车高是最重要的外廓尺寸。车高较高，目标显著，防护性差。

车辆在长、宽、高度方向的装甲厚度不同，根据现有坦克的统计数据，单位长度、宽度、高度的车体的质量比为1∶（2～3）∶（5.5～7），车体高度每降低100 mm，可减轻质量约1 000 kg；长度每缩短100 mm，可减轻质量约200 kg。由此可见，车高对战斗全质量的影响较大。

降低车高受到车底距地高、人体身材、发动机和火炮外形及布置等限制。过去的战斗车辆比较高，如美国20世纪40～50年代的坦克，至炮塔顶高为2.7～3.0 m。现代主战坦克至炮塔顶车高一般在2.2～2.5 m。履带式和轮式步兵战车及装甲输送车高为1.7～2.7 m，其中较低的数值属于无炮塔或小炮塔的情况。