干混砂浆离析问题的储运优化

干混砂浆整个储运过程中的离析主要是以上介绍的七个环节的离析的叠加。在这七个环节的离析当中，有的离析方向是一致的，因而相互强化，而有些离析方向是相反的，因而有彼此减弱的效果。

例如，在砂浆进成品仓环节，若形成料堆，周边粗颗粒较多，芯料及上部细颗粒较多。而出成品仓环节，若是整体流，粗颗粒与细颗粒在料斗中却有一定的混合作用，形成下料斜坡时，细颗粒又可能在料仓锥体壁黏附或富集，前后环节产生的离析有一定的抵消。在运输过程中，运输车散装罐面层粗颗粒较多，但在运输车气力卸料可能使散装罐底部粗颗粒较多，两者也有可能有一定的校正作用。在普通的砂浆储罐下料时，底部粗颗粒会偏多，在上层砂浆中，细颗粒较多。而在最后的砂浆储罐出料环节，如果是整体流，对离析的砂浆有一定的混合作用，对前一环节的离析起校正作用，但通常情况下，这种校正作用有限。而由于罐体锥体的斜坡存在，细颗粒则倾向于透过粗颗粒空隙向锥体壁富集和黏附，多数情况下，从砂浆储罐出来的砂浆中先是粗颗粒较多，后是细颗粒较多，以至于部分工地不得不在最后卸出的几吨砂浆中掺砂，以免抹灰砂浆开裂。

对于整个砂浆储运过程的离析，不仅要了解每个环节的离析规律，而且要了解哪个环节是主要的，这样才能有的放矢，有针对性地采取技术措施，获得事半功倍的效果。

肖群芳等对散装普通干混砂浆在物流设备中的均匀性做了研究，对散装普通干混砂浆的物流过程进行全程跟踪，并对主要环节进行取样和检测，根据检测结果分析影响散装普通干混砂浆均匀性的关键环节。他们的工作具有借鉴作用，因此作一介绍。

取样环节有：①运输车进料前。在散装头前的输送皮带或成品仓底部安装干混砂浆在线取样器，进行取样。②运输车启动前。在进料完毕后、运输车启动前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器在散装运输车中取样。③运输车出料前。在运输车到达目的地后，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器在运输车中取样。④运输车输送管道末端。从运输车水平气力输送管道末端的旁路位置，在尽量不扰动出料的前提下，用取样器取样。⑤移动散装罐出口处。在干混砂浆出料过程中，从散装罐出料口取样。在每个环节不同部位取10个砂浆样品，进行筛余、表观密度、稠度、保水率和抗压强度检验。根据检验结果，表观密度、190目筛余、稠度和保水率四个指标中，以190目筛余与抗压强度相关性最好，同时考虑到各环节的离散系数起点不同，为了便于比较，以同一样品相邻环节的190目筛余离散系数（离析系数比）来分析砂浆在各环节的离析情况。各环节砂浆190目筛余与前一环节的离散系数比如表5-1所示。(www.xing528.com)

表5-1　各样品190目筛余离散系数比

从表中可以看出，最大的离散系数比均出现在进料或出料环节，运输过程没有造成物料离析加剧。物料在进料过程中均匀性变差，在运输过程中离析并没有加剧，反而因为填充离析对在进料过程中由附着离析导致的物料分离起到校正作用，缓解了离析。在出料过程中，物料离析加剧，物料进入筒仓后，经筒仓底部流出物料的均匀性再次变好。因此，对物料造成离析的关键环节主要是进料和出料，为针对性地采取措施提供了依据。

值得一提的是，以上工作虽然可为整个储运过程离析的研究提供参考，但是其研究结果局限于具体某一干混砂浆特性及储运工艺，并不一定具有普遍性，对于不同的干混砂浆特性和储运工艺等，研究结果也有较大的差异，例如，砂浆储罐出料过程中就很有可能产生较大的离析现象。因此，应针对不同的干混砂浆特性及储运工艺，根据干混砂浆产生离析的基本原理，对具体问题加以具体分析。