1.概述
汽车发动机是大量使用的机器，由表7-1可以看出，它也是当前再制造发展较快的项目。制造新的发动机，以原材料制造毛坯，进行机械加工。再制造以旧的报废发动机为毛坯进行加工。发动机再制造节省了材料、能源、加工等方面的费用，并且减少污染，符合节能减排的要求。统计资料表明，新制造发动机所需的材料费和加工费占总费用的70%～75%，而再制造只占总费用的6%～10%。应该注意的是，再制造与大修不同，大修是对某一台发动机进行手工作业修理，使其恢复功能，周期长、生产效率低，质量受到限制。而再制造是以大批同一品种的发动机为毛坯，进行专业化、流水作业的生产，对产品的质量和性能有保证，生产效率高，成本低。
汽车发动机再制造的工艺流程按照典型的再制造流程图（图7-1）。对以3000台旧斯太尔发动机再制造为例，统计了3000台发动机再制造数据。其中，按图7-1，对旧机器检测以后，分为4类，其中A类为完好件，经清洗后可以直接使用，占零件数的23.7%，价值占12.3%，其中主要零件见表7-10。B类为可修复件，经修复加工后可以再利用，占零件数的62%，价值占77.8%，其中主要零件见表7-11。C类为可利用件，需要回炉重新冶炼，作为材料使用，D类为报废件，需要经过无害化处理以后废弃（如填埋），这两类零件总称为需要用新品替换的零件，占零件数的14.3%，价值占9.9%，其中主要零件见表7-12。
表7-10 清洗后可以直接使用的主要零件（A类零件）
2.汽车发动机再制造使用的主要技术
发动机再制造使用的技术有些和制造新产品是相同的，如表7-12中用新品替换的零件（C、D类零件）。而表7-10中清洗后可以直接使用的零件（A类零件）再制造中不必再加工，因而体现再制造特色的主要是经修复加工后可以再利用的零件（B类零件）。这类零件再制造使用的主要技术有：
表7-11 经修复加工后可以再利用的主要零件（B类零件）
表7-12 需要用新品替换的零件的主要零件（C、D类零件）
（1）拆卸的设备和技术 有些零件拆卸困难，要采用专用的设备，以免拆卸时损坏，为此在设计时应该考虑再制造拆卸的要求。
（2）清洗的设备和技术 只有经过彻底的清洗才能够保证下一步检测的准确和以后的使用，要采用适用的清洗设备和方法。为了清洗方便，设计再制造产品时应该避免曲折的深孔、凹槽等。(www.xing528.com)
（3）检测 零件的尺寸、表面粗糙度、动平衡等的检测，在一般发动机零件生产中都是经常使用的，再制造也使用这些测量仪器。而再制造要检测零件内部的损伤情况，采用各种探伤设备（如磁力探伤设备），决定其是否可以再利用，这是再制造的检测特点。
（4）表面工程技术 专业的再制造生产常采用高新表面工程技术。表7-11表明，62%的旧斯太尔发动机零件可以用表面工程等技术恢复零件的外形尺寸和性能，如根据零件的失效情况，以预防性维修的思想对零件进行适当的强化处理，可以使修复零件表面的耐磨性和耐蚀性超过原来的新零件。在发动机再制造中广泛使用的表面工程技术有：纳米电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、粘涂等。
（5）机械加工及装配 所需的机械设备、量具、工具等与新产品所需的设备是一致的。由以上分析可以看出，B类零件（表7-11）的选出和修复，是再制造技术的重点。
3.我国的汽车零部件再制造业的现状
根据中国汽车工业年鉴的资料，中国汽车每年的报废数量都非常大，由于缺乏报废车辆回收体系，正规再制造企业缺乏稳定的供应源，以及汽车再制造产品的回收、市场准入和监督办法的法规政策缺失等，汽车再制造企业无法获得规模效应。
（1）我国的汽车零部件再制造 我国江苏常熟柏科电机有限公司于1986年在深圳设厂，再制造汽车发电机和起动机。济南重汽集团经原机械部批准，于1994年组建第一家中外合资再制造企业。后来我国又发展了几家再制造企业。2008年3月，国家发改委召开汽车零部件再制造产业试点启动会，批准了14家试点企业。在试运行期间，国家规定再制造产品有：发动机、变速器、转向机、发电机和起动机。同时规定不允许再制造安全气囊系统、安全带系统和排气后处理系统，规定了旧件的来源，还规定了再制造企业的产品只能在本企业或委托方销售网络流通，暂时不允许流向社会。
（2）建议政策和措施
1）培育和发展再制造企业。
2）继续支持再制造企业上再制造项目，给以财政支持。
3）加大对汽车零部件再制造技术和设备的技术、装备的研发。
4）抓紧制定有关法规，加强宣传。
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