电动机能耗制动反转控制电路实例

电动机带有能耗制动的反转控制电路如图2-36所示。在图2-36所示电路中，电动机的反转控制是利用改变电枢电压极性来达到电动机的反转。电路中包括了两级电阻。电阻R1、R2同时作为起动与调速限流电阻。电路正、反转控制由主令开关控制，当主令开关SA的手柄向左（正转），接通接触器KML，电枢电压为左正右负。当手柄向右（反转）接通接触器KMR，电枢电压为左负右正，这样就改变了电枢电压的极性，而并励绕组的电流方向没有变，所以实现了反转控制；其在停车时采用能耗制动，且利用电压继电器KAL或KAR控制，它们的线圈在工作时与电动机电枢并联，它反映电动机电枢电压，即转速的变化，所以说它是用转速原则控制的。电路的动作过程如下：

图2-36 电动机带有能耗制动反转控制电路

设主令开关手柄在向左第3挡，这时，主接触器KM1、KM2、KM3吸合，正转接触器KML吸合，正向制动继电器KAL线圈通电吸合并自锁，为制动接触器KMB通电做好准备，同时常闭触头断开；与反转接触器KMR联锁。

当停车制动时，将主令开关SA手柄由正转位置扳到零位，这时KM1线圈断电，断开电动机的主电源，但电动机因惯性的动能转变为电能并消耗在制动电阻R3上，故转速急剧下降。随着制过程的进行，其电枢电动势也随着转速的下降到一定程度时，就使KAL释放，制动结束，电路恢复到原始状态，以准备重新起动。

如电动机原处于反转状态，其停车的制动过程与上述过程相似，不同的只是利用继电器KMR来控制。当用主令开关手柄从正转扳到反转时，电路本身能保证先进行能耗制动，后改变转向。这时继电器KAL在制动结束以前一直处于是吸合状态，从而断开了反转接触器KMR线圈的回路，即使主令开关处于反转第3挡，也不能接通反转接触器。当主令开关从反转瞬时扳到正转时，情况类似。图2-36所示电路图中的元器件参数见表2-3。(www.xing528.com)

表2-3 元器件参数

（续）