◇学习目标◇
1．能清晰合理地撰写总结。
2．能有效进行工作反馈与经验交流。
◇学习过程◇
一、学习准备
任务书、数据的对比分析结果。
二、引导问题
1．请写出本次工作中的安全注意事项。
2．写出本次学习任务过程中存在的问题并提出解决方法。
3．写出本次学习任务中你认为做得最好的一项或几项内容。
4．完成工作总结，提出改进意见。
◇知识链接◇
一、JD170型柴油机的拆装与调整
1．气缸盖总成的拆卸
续表
2．油箱和水箱的拆卸
3．齿轮室盖和调速机构的拆卸
4．活塞连杆总成的拆卸
续表
5．飞轮的拆卸
6．曲轴的拆卸
二、JD170型柴油机的装配
JD170型柴油机的装配基本上同拆卸顺序相反，原则上先拆的后装，后拆的先装，装配时要求注意以下几点：
（1）装配前，所有零件应用干净的汽油或柴油仔细清洗，凡有相对运动的表面均要涂上干净的机油。
（2）凸轮轴、活塞连杆的装配：将气门挺柱，涂上机油，装入活塞连杆箱孔内，再装入凸轮轴。活塞连杆总成装入活塞连杆箱时，应将活塞连杆上的正时记号和凸轮轴上的正时记号对齐（0—0），如图6-2所示。
图6-2 凸轮轴上的正时记号
（3）装调速杠杆时，应必须将喷油泵的调节球头嵌入调速杠杆的U形槽内。
（4）安装活塞连杆组时，先将气缸套装入机体内，装配活塞环时，要求各环口相互错开一定的角度，并避开活塞销孔的位置；连杆大头和连杆盖上记号应对齐，不得装反；连杆大头的轴瓦必须与卡瓦槽对齐，不得装反；燃烧室导流槽方向必须与喷油器喷油口一致；连杆螺栓（螺母）必须拧到规定的扭力要求。
（5）装气缸盖时，必须对角线用力拧紧气缸盖螺母（见图6-3）。
图6-3 气缸盖螺母
（6）装配好气门传动组件和气门组件后，转动飞轮，使进、排气门处于关闭，对正正时刻度线上的记号位置，松开气门间隙调整螺母，用塞尺检测气门间隙，对不合格的气门间隙进行调整，调整好后，拧紧螺母。(www.xing528.com)
（7）安装燃油供给系统，喷油泵及喷油器，油箱加适量油，排空气，按柴油机运动方向慢慢转动飞轮，直到喷油管口面油刚刚波动为止。对齐正时刻度线上的上止点前21～22度，如不对齐，用加减喷油泵垫片调整好供油提前角。
（8）将空气滤清器总成、排气管和排气消声器总成安装在气缸盖上，检查各零部件的螺纹紧固情况，整机按工艺装配完成。
三、JD170型柴油机气门间隙的调整
汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙（见图6-4），使之符合技术规范。
图6-4 气门间隙
1．原因
气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严而引起漏气，使气门和气门座口过热而被烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低发动机功率，严重时还会启动困难。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的碳氢含量明显增高。气门间隙过大，气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧，使发动机（尤其排气岐管处）过热，降低了发动机的功率，增加了燃料的消耗。
2．方法及步骤
四、JD170型柴油机喷油压力的调整
1．喷油压力过大过小的危害
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易启动柴油机。即使能启动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油器针阀也容易积碳。如果喷油压力调整得过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率降低，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。
2．调整方法
调整喷油器喷油压力时，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油压力调整时，可采用经验法直接在车上进行调整。
（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。
（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓。边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力为5.88～7.84 MPa。
（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92 MPa，当听到“哧哧”的清脆喷油声响，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴油现象时，则喷油器的喷油压力约为11.77 MPa。
（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大致正常；将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。
如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上。排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况。如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
五、JD170型柴油机故障及排出
柴油机在长期使用期间，由于设备自身的磨损以及外界环境对设备的腐蚀，会使柴油机出现各种不正常的工作状态及故障。不同的故障，我们可以通过设备在此故障下的反映（故障现象），判断出引起故障的原因及位置，并通过维修的手段使设备恢复正常工作。下面列举了常见的故障及维修的方法。
1．排烟不正常
2．柴油机功率不足
柴油机功率不足的最根本原因是柴油在气缸内燃烧不完全、不彻底。
其主要原因有：①供油状况不佳，如雾化程度不良等；②空气供应不足；③油泵或相关传动部件有严重磨损或安装错误，特别是安装问题，经常被忽视。
（1）解决办法。
一台性能良好的柴油机，它的先决条件之一就是保证柴油和空气在一定压力下，定时、定量、均匀地进入气缸并进行完全燃烧。所以出现功率不足时，可分别按以下方法进行处理。
①喷油嘴雾化不良或针阀件卡滞。这是喷油嘴长期在高温、高压条件下工作严重磨损和积炭所致。要解决这一问题，一是在使用中保持柴油的清洁；二是更换磨损、结炭严重的喷油嘴；三是正确调整喷油压力，轴针式喷油嘴调整到11.76 MPa，加长式长针喷油嘴调整到16.66～17.64 MPa，并保证其喷雾和射程合适。
②空气滤芯阻塞。由于柴油机长期在恶劣的环境中工作，尘土沉积在滤芯上，导致空气进入气缸受阻，进气量减少，燃烧不完全。要解决这一问题，应清洗或更换同一型号的空气滤芯。
③喷油泵严重磨损或安装错误。零件磨损可以通过调整间隙和更换磨损件来解决。而油泵安装错误将直接导致供油量失准，使空气与柴油的混合比例失调，因此在安装时要特别注意。
3.柴油机启动困难
如果按照柴油机启动程序操作，连续3次以上都不能启动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水、向进气管加机油、在进气口处点火助燃或两人协作合力摇车仍不能启动柴油机时，即可认为该柴油机发生启动困难故障。故障原因分析如下：
（1）压缩系统的故障。
缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞环开口重叠；缸套严重磨损；气缸垫破损；燃烧室镶块烧损、错位或脱落；启动喷孔偏斜或堵塞；代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。
（2）配气机构的故障。
空气滤清器严重堵塞，充气量不够；排气管或消音器堵塞，排气不畅；减压不彻底造成转动不灵活；气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；气门杆在导管内卡死；气弹簧折断；气门座圈松动、断裂；汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
（3）燃油供给系统故障。
油路堵塞不供油；油路中有空气或水；燃油型号不对；喷油泵供油量小，低速时油门打不开；喷油压力或高或低；喷油器弹簧折断；油泵柱塞磨损；调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；喷油泵弹簧折断；喷油器轴针卡死；喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；喷油器体密封面损坏；油泵定时齿轮安装错误等。
（4）调速系统故障。
滑盘式调速器钢球脱落或漏装；钢球外移卡住滑盘；调速器弹簧或调整螺钉松脱；飞锤式调速器飞块与销脱落；飞块与飞块座卡死；调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。各运动副配合过紧，轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；活塞销与连杆衬套咬死；吕轮轴与其衬套咬死；启动轴与其衬套咬死；曲轴轴向间隙过小，曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车启动困难等。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
