【摘要】：本书所谓的常温容器，在制冷系统中基本上也只有高压贮液器、虹吸桶和集油器三种。因为在现代的冷链物流冷库中，只有这三种容器是属于系统工程师设计的。而压缩机配套的油分离器和油冷却器，一般由压缩机生产厂家设计和配套。这种做法的好处是在系统维修时，不需要找其他容器贮存剩余的制冷剂。2）如果制冷系统的制冷剂充注量比较大，那么贮液器的容积，只能按照贮存制冷系统中最大两间库房蒸发器的存液量设计。
本书所谓的常温容器，在制冷系统中基本上也只有高压贮液器、虹吸桶和集油器三种。因为在现代的冷链物流冷库中，只有这三种容器是属于系统工程师设计的。而压缩机配套的油分离器和油冷却器，一般由压缩机生产厂家设计和配套。对于后者本书不再进行专门的讨论。
虹吸桶的计算已经在第3章中进行了详细的讨论。对于高压贮液器的设计，如果蒸发器采用蒸发排管，国内的选型公式已经充分考虑到这一点，高压贮液器的容积计算完全可以满足使用要求。如果采用冷风机作为蒸发器，参考文献[10]提出了两种方案：
1）如果制冷系统的制冷剂充注量不是很大，对高压贮液器的容积设计可按照把整个制冷系统的制冷剂全部贮存在容器内来考虑，还可以有10%的空间。这种做法的好处是在系统维修时，不需要找其他容器贮存剩余的制冷剂。
2）如果制冷系统的制冷剂充注量比较大，那么贮液器的容积，只能按照贮存制冷系统中最大两间库房蒸发器的存液量设计。这种做法的好处是贮液器的容积不需要很大，缺点是如果系统需要比较大规模的维修，则需要找其他容器贮存剩余的制冷剂。(www.xing528.com)
至于多少液量才算比较多？一些老牌的企业都有一套完整的企业标准，设计人员只需要按照要求进行设计就可以了。
集油器的设计比较简单，这里就不再详细讨论了。
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