如果选择过高的循环次数[4]会由于出风过于集中，导致房间的循环反而变得非常少甚至没有循环。
基于这个原因，在速冻隧道和快速冷却隧道中，大多数会在货物上方采用一个夹层来引导风从夹层到货物然后返回冷风机。风扇在隧道内建立了风压，如果不设置夹层来引导风，出风直接短路（图4-41）。
经过货物的风速是非常重要的，风速越高，货物与风的传热效果越好。有一点必须了解，必须选择吹过货物的风速，防止货物被吹走（例如在网带冻结的颗粒货物）。传热效率也取决于出风温度和货物表面的温差（Δt）。
货物速冻/快速冷却的时间可以由货物本身的传热来估计。
在普通的速冻间，衡量速冻/快速冻结的时间实用数据（即从常温26℃的食品速冻到食品的中心温度-18℃）：
含水量高（80%）的货物12～15mm/h；非常干的货物7～10mm/h。
200mm厚度的货物，并且风的循环次数非常合理，降温时间为：
200mm÷2（两侧）÷12mm/h=100mm÷12mm/h=8.5h
经过上述时间的冷却，保证货物中心达到了需要的温度。为了保证合理的传热效果，风速应该保持在5～7m/s。(www.xing528.com)
经过货物的风速和冻结时间的最佳点，取决于把风吹过隧道和冷风机的风扇的功率。风扇功率占到总制冷量的30%也是常见的现象。
根据产品的不同以及货物之间的距离不同，在空的隧道内迎风面的风速为1.5～2m/s时，经过隧道内货物的风速通常是可接受的。冷风机可以沿隧道的长度或宽度方向摆放。两种摆放方式的风扇功率几乎相同。
图4-41给出12m×6m×5m的速冻隧道两种冷风机的布置方案。
图4-41 两种方案的比较
在方案一中进出风的温差比方案二要高一倍。当方案一的进出风温差为6K时，方案二的温差为3K。即在保证同样出风口温度的情况下，可以提高3℃的系统蒸发温度，这样就能减少能耗，降低运行成本。
在方案二中虽然吹过冷风机以及货物的压力降只有方案一的30%，但是需要更多的循环风量。方案一和方案二的风扇功率几乎相同。
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