高效路面施工测量方法

路面施工是公路施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。为了保证精度、便于测量，通常在路面施工之前将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。路面施工阶段的测量工作仍然包含恢复中线、放样高程和测量边线。

1.路槽放样

图6-7-11　路槽放样

如图6-7-11所示，在粗平后的路基顶面上恢复中线，每隔10m加密中桩，再沿各中桩的横断面方向向两侧量出路槽宽度的一半b/2得到路槽边桩，量出B/2得路肩边桩（注意：曲线路段设置加宽时，要在加宽的一侧增加加宽值），然后用放样已知点高程的方法使中桩、路槽边桩、路肩边桩的桩顶高程等于将来要铺筑的路面标高（要考虑路面和路肩横坡及超高）。在上述这些边桩的旁边挖一个小坑，在坑中钉桩，然后用放样已知点高程的方法使桩顶符合考虑路槽横向坡度后的槽底高程（要考虑因压实而加入一定的虚方厚度），以指导路槽的开挖和修整。低等级公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽整修完毕，便可进行路肩和路面施工；高等级公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽开挖整修要进行到路肩边缘。

机械施工时木桩不易保存，因此，路中心和路槽边的路面高程可不放样，而在路槽整修后在路槽底上放置相当于路面加虚方厚度的木块作为路面施工的标准。

2.路面放样

路面各结构层的放样方法仍然是先恢复中线，由中线控制边线，再放样高程控制各结构层的标高。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。仍然要注意的是路面的加宽与超高。

（1）路面边桩放样。路面边桩放样可以先放出中线，再根据中桩和边桩的距离及切线边方位角计算边桩坐标，然后进行边桩坐标放样，这是常用的方法。在高等级公路路面施工中，有时不放中桩而直接根据边桩的坐标放出边桩。

（2）路拱放样。对水泥路面或中间有分隔带的沥青路面，其路拱（面层顶面横坡）按直线形式放样。对中间没有分隔带的沥青路面，其路拱（面层顶面横坡）一般有以下几种形式：

1）抛物线型路拱。抛物线型路拱如图6-7-12所示。常见的抛物线型路拱公式有：

式中　x——横距；

y——纵距；(www.xing528.com)

b——路面宽度；

h——拱高，可按路拱坡度i确定，即。

图6-7-12　抛物线型路拱

2）屋顶线型路拱。

①倾斜直线型路拱。当路面横坡采用1.5％时，在路拱中心插入一对横坡坡度为0.8％～1.0％的连接线。当路面横坡采用2.0％时，在路拱中心插入两对对称的连接线，其横坡坡度分别为1.5％和0.8％～1.0％的连接线，如图6-7-13所示。

②直线夹曲线型路拱。如图6-7-14所示，中间的圆顶部分用圆曲线或抛物线连接，所用圆曲线长度一般不小于路面宽的1/10，半径不小于50m。拱高h可用下式计算：

图6-7-13　倾斜直线型路拱

（a）i＝1.5％；（b）i＝2.0％

图6-7-14　直线夹曲线型路拱

中间没有分隔带的沥青路面，其路面路拱的放样一般采用路拱样板进行，在施工过程中逐段检查，对于碎石路面不应超过1cm，对于混凝土和渣油路面不应超过2～3mm。