一带一路沿线航空网络中枢纽国家的选定方案

在“一带一路”倡议的引领下，沿线国家贸易往来加快，共同促进全球经济增长，同时推动了航空运输业的发展。未来中国的航空货运需求的增速变快，将成为世界航空货运的主要枢纽。以我国为中心，将沿线国家划分为若干个区域，从中预测并分析得出该区域的航空货运枢纽中心，大力发展我国到“一带一路”沿线国家航空货运枢纽中心的物流服务，有助于进一步促进沿线国家间的经贸往来。

枢纽辐射网络是现在发达国家主要采用的航空运营模式，可以是单枢纽也可以是多枢纽。枢纽航线网的建立使得一些边缘化的机场在网络中达到联通，同时也使得原本枢纽机场的航线增加，枢纽机场自身的辐射功能增强，整个区域航空网络更加稳健和具有通达性。最主要的是，区域航空枢纽群的建立可以使“一带一路”沿线航空网络的平均路径长度进一步下降，减少各区域机场之间转机次数，网络紧密度会大大地增强。枢纽机场的选择主要是通过区域网络中机场的度值和介数值来筛选。度值能表现出区域机场目前的航空运输能力，而介数值能表现机场在网络中重要“桥梁”作用。

（一）东南亚区域

该地区主要有新加坡的SIN机场，马来西亚的KUL机场，菲律宾的MNL与CEB机场，缅甸的RGN机场，越南的HAN与SGN机场，泰国的BKK与DMK机场，印度尼西亚的CGK与DPS等机场。国内、国际航线较为密集，未来可以这些机场为中心，从东南亚航空网络向“一带一路”沿线航空网络中的其他机场进行航线辐射连接。

（二）南亚区域

该地区主要有印度的DEL、BOM与CCU机场，斯里兰卡的CMB机场，孟加拉国的DAC机场，尼泊尔的KTM机场，马尔代夫的MLE机场，巴基斯坦的KHI、LHE与ISB等机场。国内、国际航线较为密集，未来可以这些机场为中心，从南亚航空网络向“一带一路”沿线航空网络中的其他机场进行航线辐射连接。

（三）中亚区域(www.xing528.com)

该地区主要有哈萨克斯坦的ALA与TSE机场，乌兹别克斯坦的TAS机场，土库曼斯坦的ASB机场，吉尔吉斯斯坦的FRU与OSS机场，塔克斯坦的DYU与LBD等机场。国内、国际航线较为密集，未来可以这些机场为中心，从中亚航空网络向“一带一路”沿线航空网络中的其他机场进行航线辐射连接。

（四）西亚区域

该地区主要有土耳其的IST、AYT与SAW机场，伊朗的THR、MHD与IKA机场，阿联酋DXB、AUH与SHJ机场，卡塔尔的DOH机场，以色列的TLV机场，沙特阿拉伯的JED、RUH与MED机场，科威特的KWI机场，阿曼的MCT机场，塞浦路斯的LCA机场，阿塞拜疆的GYD等机场。国内、国际航线较为密集，未来可以这些机场为中心从西亚航空网络向“一带一路”沿线航空网络中的其他机场进行航线辐射连接。

（五）中东欧区域

该地区主要有俄罗斯的DME、YKS与LED机场，希腊的ATH与SKG机场，波兰的WAW机场，罗马尼亚的OTP机场，捷克的PRG机场，白俄罗斯的MSQ机场，匈牙利的BUD机场，乌克兰的KBP与SIP机场，保加利亚的BOJ与SOF机场，塞尔维亚的BEG机场，拉脱维亚的RIX机场，斯洛伐克的BTS等机场。国内、国际航线较为密集，未来可以这些机场为中心，从东南亚航空网络向“一带一路”沿线航空网络中的其他机场进行航线辐射连接。