我国融入一带一路航空网络的关键区域分析

确定了我国与“一带一路”沿线国家间航线连接的主要驱动因素后，能为“一带一路”沿线国家的航空网络的构建提供新增方案，为我国航空公司开设“一带一路”沿线新航线提供依据。通过宏观层面上分析“一带一路”沿线航线连接的主要驱动因素的变化趋势，并预测其与航线连接的相关性的变化规律，能够较准确地得出我国与沿线国家航空运输需求的宏观变化情况。

当前，我国新开设的航线主要集中在东南亚，其次位于中东欧和俄罗斯。然而，中国与阿尔巴尼亚、亚美尼亚、巴林、不丹、波黑、保加利亚、克罗地亚、爱沙尼亚、科威特、拉脱维亚、立陶宛、马其顿、摩尔多瓦、黑山、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、叙利亚、也门、东帝汶以及巴勒斯坦这21个国家没有直接的航线连接。

在这些未开发的航线中，人口数量、人均国内生产总值以及与中国的进出口贸易总额等，所有指标都预计呈现上升趋势的“一带一路”沿线国家有马其顿、巴林、巴勒斯坦、不丹以及爱沙尼亚。分阶段地预期建立直达航线，将是未来中国航空运输网络构建的重要内容之一。

东南亚国家经济发展潜力较好，与中国之间的进出口贸易总额在未来上升势头良好，且本国民航业发展有一定的基础，例如泰国、马来西亚，然而机场基础设施建设与国家整体经济发展需进一步匹配完善。当地航空公司也有较良好的行业服务标准，同时从2017年我国与东南亚国家的新增航线最多这点来看，未来我国也会与东南亚国家增加在航空方面的往来，同时在“一带一路”整体航空网络中扮演更加重要的角色。

南亚国家多为发展中国家，经济发展基础相对薄弱，如印度、巴基斯坦、孟加拉国，人均国内生产总值预计将小有增幅，与中国经贸合作关系有待进一步加强，本国民航业发展相对滞后，机场基础设施以及航空公司的制度规范尚待完善。未来随着“一带一路”倡议的发展，南亚与中国的航线连接会逐渐增多。 (www.xing528.com)

中亚及独联体国家的经济基础也一般，人均国内生产总值呈下降趋势，例如哈萨克斯坦、塔吉克斯坦，它们身处内陆，航空运输业相较公路、铁路运输的发展较为滞后，机场基础设施的建设和航空公司的发展同样滞后。预计短期内我国和中亚国家的航线连接将维持现状，难以出现大幅度增长。

西亚国家之间经济发展水平存在较大差距，阿联酋以及卡塔尔已成为“一带一路”沿线主要的航空运输枢纽国，未来将是我国航空运输重点服务区域。

中东欧国家经济基础好，例如捷克、匈牙利、俄罗斯，这些国家大都与中国经济贸易合作关系良好，我国与中东欧的新增航线数量增长较快，未来中东欧地区也将是我国航空运输重点发展的区域，应适当增加通航航班班次。