一带一路沿线国家的分类方法

为了更准确地辨识不同国家的特点，更有针对性地提出物流网络融合的基本策略，基于国际贸易与物流实力双因素，对“一带一路”沿线国家进行分类。

（一）双核心国家

双核心国家是指在国际贸易及物流综合实力方面都处于领先地位的国家，具体表现为，不仅具有较高的国际贸易额度和与沿线其他国家广泛的贸易联系，而且在航空网络、物流网络中都拥有较大的度数、点强度、中心性以及核心度的国家。主要包括中国、印度、俄罗斯、新加坡、阿联酋等。

印度、俄罗斯、新加坡、阿联酋是“一带一路”沿线的经贸大国，此外这些国家还分别是南亚、东北亚、东南亚、西亚地区物流枢纽，在“一带一路”沿线的物流网络中发挥着巨大的作用。中国不仅仅是“一带一路”倡议的发起者，无论在国际贸易还是物流网络建设方面都处于领先地位，是沿线名副其实的核心国家。中国与印度、俄罗斯、新加坡、阿联酋等国家都有数额巨大的双边贸易，与“一带一路”大部分国家贸易往来都较为密切。然而，中国直达的海空航线主要还是通往东南亚国家与俄罗斯；与印度的通航数量未能与贸易规模相匹配；中国与欧洲国家的航线联系比较少。

未来，中国应发挥在“一带一路”建设中的影响力，充分发挥双核心国家的作用，具体策略包括：

1.与主要贸易伙伴达成更紧密的物流服务联系

现有海空航班数量或许在短期可以满足贸易需求，但随着贸易合作程度加深，各国经济实力的提高，势必需要增加航班数量。中国可以通过推动沿线国家签订双边运输协议的方式为双方争取长期经济性的航班，对贸易也有促进作用。

随着运输合作的深入以及参与国的增加，进而可以扩大双边协议为多边协议，建立区域物流联盟的组织。这种组织的特点是可以提供更灵活多样的物流服务形式，共享设施设备、地面服务、运力等资源，从而降低成本，加强市场竞争力。

2.打通与“一带一路”沿线其他国家的通航渠道

双核心国家大部分与“一带一路”其他国家实现了贸易互通，随之而来就产生了广泛的物流需求。然而，由于沿线各国发展程度差异较大，部分国家的物流基础设施相对滞后，影响了整个物流网络的运作效率。为进一步推动沿线国家经贸发展，实现物流网络融合，中国可以通过直接投资、提供技术、派遣人员等方式帮助这些国家提升物流基础设施。鉴于“一带一路”贸易网络、航空网络、海运网络都具备“小世界”的特点，任何国家的总体实力提升都会对网络产生直接的积极影响，使其他国家都能从中受益。

（二）物流优势国家

物流优势国家是指在“一带一路”贸易网络中心性不强，处半边缘或边缘地位，但是在航空网络、海运网络中具有较高的度数，很强的中心性国家如阿联酋、土耳其、泰国等。

土耳其在航空网络中是中心性最高的国家，是横跨欧洲和亚洲大陆，连接东西方的桥梁与纽带，在“一带一路”物流网络建设中具有重要的地位和作用；同时它也是中东地区的第一大经济体，经济开放程度高，与多国签有自由贸易协定；土耳其拥有丰富的劳动力，矿产资源丰富，旅游业发达等等因素都让土耳其成为“一带一路”倡议中关键的节点国家之一。阿联酋和泰国也具有得天独厚的地理优势，并成为区域物流中心。中国与土耳其、阿联酋、泰国的经贸往来频繁，但除与泰国之间存在较密集的海空航线外，与土耳其、阿联酋的交通运输线路仍有待强化。(www.xing528.com)

物流优势国家应充分发挥物流枢纽的优势，扩大贸易往来。具体策略：

1.签订国家层面的运输协议

物流优势国家在“一带一路”物流网络中承担着极为重要的枢纽功能，多数国家的国际物流需要通过这类国家的中转才能抵达最终目的地。因此对中国来说，首要目标是与这些国家达成便捷、有利的运输合作。签订双边运输协议简化两国货物过境手续，缩短物流服务时间，进而增强两国间的物流服务意愿；通过物流带动贸易发展，增进两国在人员往来、文化交流等各个领域的合作与发展。

2.加强物流领域的交流与学习

物流优势是这类国家的立足根本，中国对这些国家物流领域的投入将转化为竞争优势，帮助它们始终处于领先地位。此外，也应增加双方的交流与学习。物流优势国家的形成，除了先天地理条件外，也必然在物流服务领域有着领先其他国家的独到之处。中国可在与这些国家的合作交流中吸收并学习其先进理念，提升本国物流综合能力。

（三）贸易优势国家

贸易优势国家是指在“一带一路”沿线或其所在区域中，具有很强的经贸实力，但在物流网络中处于边缘或半边缘位置的国家。主要包括波兰、伊朗等国。

波兰是“一带一路”国际贸易网络东欧国家中，中心性比较高的国家。波兰能在欧洲各国中脱颖而出，得益于其优越的地理位置以及稳定的经济形势。它位于欧洲中部，是连接欧洲东西部的重要桥梁，吸引了许多汽车配件、航天航空、电子产品等行业的知名企业入驻，成为欧盟制造服务业的中心。中欧班列的开通，大大加强了中波两国间的贸易技术文化沟通，也进一步促进了波兰的经贸发展。伊朗作为区域大国，也具有较强的经贸实力。

针对这类国家，应协助其尽快发展远程国际物流服务，通过补齐物流方面的短板，进一步发挥其经贸优势，从而更好地融入“一带一路”的建设与发展。

（四）双边缘国家

双边缘国家，是指在“一带一路”贸易网络与物流网络中都处于边缘地位的国家。具体表现为：度值很低、点强度较弱、中心性不强，如东帝汶、不丹等国。

针对这类国家，应协助其提升物流进出设施水平，及早融合“一带一路”沿线物流网络，通过物流促进经贸发展，改变国家面貌。