解析一带一路贸易与物流网络的核心-边缘分析

核心—边缘理论认为，作为核心区域会凭借“人口、技术、资本”等方面的优势，进一步吸收边缘地区的人、财、物而发展自身，导致核心区域与边缘地区的差距越来越大；边缘区域依附于核心区域，二者间的发展不均衡。核心边缘理论广泛应用于空间经济理论，引入核心度这个指标就可以定量地研究比较各节点的核心程度。

在Ucinet中导入三个网络的邻接矩阵，分别计算出三个网络中各节点的核心度。其分布情况如图7-3-1所示。

关于节点的核心—边缘分类，目前尚无一致性认可的方式；一般说来，倾向于根据核心度值的大小及分布情况进行分类。本文借鉴ABC分类管理法，将累计数量为5%～15%而核心度累计值占全部节点核心度之和的70%～75%的节点，确定为网络的核心节点；将累计数量为15%～25%而核心度累计值占全部节点核心度之和的20%～25%的节点，确定为网络的准核心节点；将累计数量为60%～70%而核心度累计值占全部节点核心度之和的10%以下的节点，确定为网络的边缘节点。(www.xing528.com)

图7-3-1　贸易网络和物流网络中节点核心度分布

根据上述分类标准，在贸易网络中，中国、新加坡、马来西亚、越南、印度、俄罗斯、泰国、印度尼西亚八个国家为贸易网络的核心节点，其中中国的核心度远超其他国家，处在绝对核心地位；阿联酋、菲律宾、沙特阿拉伯、土耳其、波兰、伊朗、捷克、巴基斯坦、伊拉克、哈萨克斯坦、孟加拉国、缅甸、以色列、埃及、卡塔尔15个国家属于贸易网络的准核心节点；其余42个国家属于边缘节点。按同样的方法，在航空网络中：中国、泰国、俄罗斯、越南、马来西亚、印度尼西亚六个国家为航空网络的核心节点，中国也处在绝对核心地位；菲律宾、新加坡、印度、阿联酋、土耳其、哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、老挝、缅甸、乌克兰、马尔代夫、乌兹别克斯坦、巴基斯坦、卡塔尔14个国家属于网络的准核心节点，在“一带一路”航空网络中具有比较优势；其余45个国家属于边缘节点。在海运网络中：中国、印度、俄罗斯、印度尼西亚、保加利亚、阿曼、阿联酋分别是各自区域的航运枢纽，在海运网络中具有比较优势。