丝路经济带铁路网通达性测算结果解析

（一）“丝路经济带”铁路网通达性值分析

一方面，分析各国两两城市之间的时间通达性。整个研究区时间通达性在空间分布上极不均衡，时间最短跨度为6.66小时到133.46小时。最优的主要集中在东欧和南亚地区城市，时间通达性都维持在6小时到60小时之间；最差的主要集中在中亚、南亚地区城市，时间通达性基本都在60小时到130小时之间。另外由于自然地理环境影响，位于中国的乌鲁木齐市通达性也很差，为116.03小时。中国与俄罗斯作为整个“丝路经济带”两大经济体通达性处于较好水平。

另一方面，分析一国某城市与其他国家内各城市两两之间的时间通达性。结果如表6-2-1所示，可以看出整个研究区在不考虑本国内城市之间的相互影响前提下，时间通达性空间格局发生了较大变化，但是整体空间分布仍旧极不均衡，时间最短跨度为15小时到123.72小时。通达性最优城市依然主要集中在东欧和南亚，该地区城市大多时间通达性都维持在15小时到40小时之间；最差城市发生了变化，主要集中在西南亚和中国，该地区城市大多时间通达性基本都在100小时以上。由此可以得出中国基于铁路对外的通达性水平差，尤其是在中国沿海城市主要依靠海运，铁路运输并不占主导地位。(www.xing528.com)

（二）“丝路经济带”铁路网通达性系数分析

与上述通达性值的分析方法一致，首先分析各国两两城市之间的时间通达性系数。通达性系数大于1的城市主要集中在整个研究区的中间地带，反映出中间地带城市通达性水平低于整个研究区平均水平，通达性差；通达性系数小于1的城市主要集中在东西两侧，且东侧通达性水平高于西侧。

进一步分析一国某城市与其他国家内各城市两两之间的时间通达性系数。通达性系数大于1的城市主要集中在俄罗斯东西部、中国绝大部分地区和西南亚地区，反映出这些地区城市通达性水平低于整个研究区平均水平，通达性差；通达性系数小于1的城市占整个研究区的比重较小，主要集中在东欧、俄罗斯中部以及南亚地区城市，且东欧和南亚通达性水平高于俄罗斯中部地区城市。