【摘要】：东南亚地区是“一带一路”中拥有机场数最多区域。这些国家承担大部分东南亚地区对沿线其他地区的多数航线连接。特别是老挝的国家机场，在“一带一路”沿线航空运输中局限于东南亚地区，而对沿线其他地区没有连接的航线；菲律宾、印度尼西亚、越南、缅甸等国家在对其他航线网络连接航线数上明显小于平均值。表4-5-2东南亚网络中的重要机场
东南亚地区是“一带一路”中拥有机场数最多区域。计算得出：东南亚网络平均路径长度值为2.827，相比“一带一路”网络有着较好的网络紧密度。网络的平均聚类系数值为0.755，东南亚网络表现出很强的紧密度和聚集性。
东南亚机场中度值最大的是泰国的BKK机场，度值第二大的是新加坡的SIN机场；而印度尼西亚的CGK机场拥有东南亚网络中最大的介数值，菲律宾的MNL机场拥有第二大的介数值。这些机场在东南亚网络中都具有很强的影响力。从表4-5-2可以看出东南亚类似的重要机场还有：马来西亚的KUL机场、缅甸的RGN机场、越南的SGN机场和泰国的DMK等机场。
东南亚对其他航线网络的航线数一共有318条。从表4-5-2可以看出泰国在对其他航线网络的连接中最突出的，其次是印度尼西亚、马来西亚和新加坡。这些国家承担大部分东南亚地区对沿线其他地区的多数航线连接。而柬埔寨、文莱、老挝等国在对沿线航线网络的连接上较弱。特别是老挝的国家机场，在“一带一路”沿线航空运输中局限于东南亚地区，而对沿线其他地区没有连接的航线；菲律宾、印度尼西亚、越南、缅甸等国家在对其他航线网络连接航线数上明显小于平均值。未来需要针对这些与沿线其他航线网络的连接航线较少的国家，进行区域上的深度融合。(www.xing528.com)
表4-5-2 东南亚网络中的重要机场
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