一带一路国家物流引力分布分析

将“一带一路”沿线国家物流发展指数代入式（3-3），并以65个国家首都相互之间的直线距离的倒数作为阻抗因素，可以计算出“一带一路”沿线国家间物流引力，若两国无直达航线则物流引力为0。“一带一路”沿线国家名称二字代码如表3-4-1所示（iso-3166-2标准）。“一带一路”沿线国家间物流引力分布，如表3-4-2所示。

表3-4-1　“一带一路”沿线国家名称二字代码

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表3-4-2　“一带一路”沿线国家间物流引力分布

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从表3-4-2可知，“一带一路”沿线物流引力较大的国家主要集中在航运或经济贸易发达的国家之间，其中中国—土耳其之间的引力数值最大，高达1486，远超其他国家；其余引力值超过1000的出现在新加坡、俄罗斯和菲律宾这几个国家间。

在“一带一路”沿线国家中，中国拥有最高引力值，远超其他各国，在“一带一路”物流网络中处于龙头地位。但中国与周边部分经济欠发达国家之间的物流引力却很小，如中国—老挝（281）、中国—蒙古（27）等，如何利用现有的经济基础和航运实力发展同这些小国之间的贸易，是当务之急；其次便是阿联酋和土耳其两国，它们作为中东地区最富庶的两个国家，前者拥有中东最繁忙的机场，后者是亚欧大陆交流的枢纽国家，再加上国家政策的支持和腹地广阔的市场，它们与其他国家间产生如此之大的引力值并不让人意外。

泰国、卡塔尔、印度和新加坡也是“一带一路”沿线重要的物流枢纽。卡塔尔拥有中东地区仅次于迪拜机场的多哈国际机场，后者不仅拥有巨大的吞吐量和货物周转量，地理位置也极佳，特别适合新进入的航空公司选择将其作为与中东地区进行航空贸易的第一站。至于新加坡和泰国则是东南亚地区的重要经济体，新加坡的机场、港口设施齐备并且地理位置优越，但国家市场太小，经济腹地不够，贸易发展水平基本饱和；泰国的航运技术水平一般，基础设施完善，地理位置较好，近几年经济发展很快，在一定程度上刺激了物流的发展；印度作为南亚重要新兴经济体，与中国情况类似，拥有很大的发展潜力。

此外，其他引力数值较大的国家大都出现在东南亚和中东地区。中东地区近年来虽然战乱不断，但因为国家相互之间的直线距离很短，地理位置又处于亚欧航运的中转区域，再加上有一定的经济基础和相关物流设施的支撑，所以其物流能力较强，已经形成了一定规模的货运产业集聚效应；而东南亚国家，如马来西亚、菲律宾和印度尼西亚等，因为地理位置的巨大优势和基础设施的相对发达也产生了较大的引力数值，但受制于经济体量不够和货运市场的狭小，其与相邻国家的物流引力数值则小得可怜，形成了巨大反差；至于中亚地区的国家则由于自身物流产业落后的原因，导致即使是与中国、阿联酋等国家进行贸易，也很难产生较大的物流引力。