解读物流综合能力数据分析

从表3-3-7可以发现，中国、印度、阿联酋、俄罗斯和卡塔尔这五个国家虽然国民经济发展水平差距不小，但都拥有较大货运周转量和基础设施规模，拥有许多承运人来管理和运行物资流通，拥有较高的国民生产总值、不错的地理位置、广阔的货运市场、完善的基础设施保障和发达的物流运行及管理能力……它们造就了这些国家强大的物流能力。

对于排名靠后的国家，几乎拥有相同的特点：货运周转量、运力水平、港口及机场数量相对很低，国民经济极度不发达，贫穷成为阻碍这些国家发展物流的主要障碍。这些国家有的因为身处内陆（如不丹、巴勒斯坦）贸易不便，有的因为条件恶劣（东帝汶等）从而导致物流基础设施薄弱。运力不足、基础设施建设落后、国家经济发展水平低下等组合因素在很大程度上限制了这些国家物流水平的发展。

从区域层面看，除中国外，“一带一路”沿线其余64个国家可以划分为六大区域：东北亚地区主要包括蒙古和俄罗斯远东地区；东南亚地区主要包括泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝、文莱、东帝汶11国；南亚地区主要包括印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、不丹七国；中亚地区主要包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦五国；西亚/北非地区主要包括阿联酋、科威特、土耳其、卡塔尔、阿曼、黎巴嫩、沙特阿拉伯、巴林、以色列、也门、埃及、伊朗、约旦、叙利亚、伊拉克、阿富汗、巴勒斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚等20国；中东欧地区包括波兰、阿尔巴尼亚、爱沙尼亚、立陶宛、斯洛文尼亚、保加利亚、捷克、匈牙利、北马其顿、塞尔维亚、罗马尼亚、斯洛伐克、克罗地亚、拉脱维亚、波黑、黑山、乌克兰、白俄罗斯、摩尔多瓦等国。

各区域相关国家物流综合能力指数平均值如图3-3-1所示。(www.xing528.com)

图3-3-1　“一带一路”各大区域国家物流综合能力指数平均值

中国改革开放之后经济飞速发展，世界工厂的角色给中国带来巨额国际贸易；此外，中国物流基础设施完备，这些都促进了中国物流业的繁荣，使得中国成为“一带一路”沿线物流发展的领头羊；南亚国家多属于新兴的发展中国家，拥有一定的经济基础，地区大国印度正为建设物流强国而努力，其远洋运输及航空运输能力都居于世界前列；中东则由于石油产业带来的经济繁荣刺激了物流业的发展，且一些中东国家（如阿联酋、卡塔尔等）建设有世界上最先进的机场，这些都是中东地区物流能力较高的原因。东南亚国家中，除了新加坡之外经济发展水平普遍不高，然而由于特殊的地理位置和条件，陆上运输难以发展，只得求助于海运和空运。例如印度尼西亚虽然经济发展水平不高却拥有约700个机场，规模甚至超过中国，而该地区海运贸易的发达也为空运商业的发展提供了经济基础和市场需求；欧洲国家中参与“一带一路”计划的大多为东欧国家，皆因地区经济发展水平不足，又没有贸易发达的国家提供集聚和辐射效应，从而导致整体物流业发展水平不高。由于地理位置、产业结构、经济水平等多方面原因，中亚五国物流发展水平相对滞后。