【摘要】：鉴于“一带一路”沿线国家经济发展存在较大差异，且涉及国家众多，区域面积广阔，所以造成国家间的物流差异过大和地区贸易发展不平衡。本章旨在以“一带一路”沿线国家间物流需求为研究对象，通过引力模型分析沿线国家间物流引力的分布情况，从而为实现“一带一路”国家间的物流网络的完善与优化奠定基础。
在世界经济和贸易快速发展的情况下，如何加强国际间的贸易联系和拓展贸易领域成为当今国家发展经济的关键问题，中国政府利用传统的“丝绸之路经济带”，联结亚欧非65个国家和地区来组建现代的丝绸之路，希望通过建立与沿线国家的经济合作伙伴关系，加强贸易交流来共同发展经济，实现双赢。“一带一路”中的“一带”代表着两条陆上丝绸之路，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲诸国；二是新疆经巴基斯坦到印度洋、中亚与西亚到达波斯湾和地中海沿岸各国。而“一路”则是指“21世纪海上丝绸之路”，其从中国大陆的沿海各港口出发，经过南海进入印度洋，然后延伸至欧洲。“一带一路”涉及的国家和地区众多且经济发展水平各异，因此如何平衡好与不同国家之间的贸易货物运输量很是重要，而贯穿亚欧非大陆的物流网络在其中扮演着重要的作用，对于“一带一路”沿线贸易发展具有重大意义。
鉴于“一带一路”沿线国家经济发展存在较大差异，且涉及国家众多，区域面积广阔，所以造成国家间的物流差异过大和地区贸易发展不平衡。此外，由于物流基础设施建设不足和路线规划不合理，导致很多国家的物流需求不能得到有效满足，造成物资流通效率过低、流通成本过高的现象。本章旨在以“一带一路”沿线国家间物流需求为研究对象，通过引力模型分析沿线国家间物流引力的分布情况，从而为实现“一带一路”国家间的物流网络的完善与优化奠定基础。(www.xing528.com)
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
