物流网络融合研究综述

邢华在《物流业网络融合的三种模式与创新》中则提出物流网络融合的三种模式，其中一种是物流设施的连通融合。

徐凤在《高铁—民航复合网络的构建及网络拓扑特性分析》中则运用复杂网络技术构建我国高铁—民航复合网络，研究表明：以城市为节点所构建的高铁—民航复合网络，其度分布服从双段幂律分布，它是一个具有无标度特性的小世界网络，且存在局部的群落结构特征。

马夏夏和蔡永明在《基于复杂网络的铁路—航空多层网络的鲁棒性研究》中收集了我国铁路站点和机场数据进行研究，利用复杂网络理论构建铁路和航空耦合网络，研究发现铁路和航空耦合网络是无标度网络；铁路和航空耦合网络在蓄意攻击下的鲁棒性较差，而在随机攻击下的鲁棒性较强。以上对两种运输方式耦合的研究为“一带一路”沿线多种运输方式耦合提供颇有价值的参考思路。

徐剑在《“一带一路”背景下中国区域物流网络模型研究》中选取“一带一路”重点涉及的五大区域和国内18个地区作为研究对象，利用改进引力模型测量区域物流引力大小及地区引力总量，构建起区域物流网络模型。

宓泽锋在《不同尺度下长江经济带物流联系格局、特征及影响因素研究》中以连接强度为因变量，以经济发展水平、物流服务水平、物流转运能力等为自变量对长江经济带物流联系强度开展回归分析，得出物流服务能力弱的地区倾向于和服务能力强的地区形成空运和水运联系，且距离对物流网络的发展影响显著。

“一带一路”沿线物流网络融合过程具有长期性与复杂性，且不同阶段对物流网络提出不同的功能需求，在未来可能开展的研究工作中可进行分阶段的“一带一路”沿线物流网络演化研究。运用弗里德曼空间组织理论，网络演化可分为初级均衡、极化聚集、辐射扩展、高级均衡四个阶段。物流网络在多种影响因素的作用下逐步形成，随着需求变化原网络中节点的规模、节点间的连接路线等需要进行相应的调整，这使得物流网络不断地演化；集聚与扩散机制是物流网络演化动力的最大可能，其主导的网络演化可分为辐射扩散、等级扩散、带状扩散三种情况。陈勇、杨光华等学者运用赫佛因德指数模型和区域分布非均衡系数模型分析物流网络的演化过程，其研究方法具有广泛的应用性。

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