“一带一路”是经济之路，它是实现国家与国家间的贸易经济带。若要实现贸易的便利，发展物流业便成为首要一步。现代物流业具有典型的网络特性，故而研究“一带一路”沿线物流网络的构建，是实现“一带一路”倡议的第一步工作。
我国国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）将物流网络定义为“物流过程中相互联系的组织与设施的集合”。从形态上分，可将物流网络分为实体网络（组织与设施的集合）和虚拟网络（运作体系及物流信息处理）。本文所研究的“一带一路”沿线物流网络为实体网络，其中少数的物流节点为枢纽城市，物流线路是铁路网、航空网中具有运输功能的线路。
崔双成、孙林、罗明等学者在研究区域经济发展与外界物流环境的关系时，均得出以下相似结论：任何地区的经济发展均离不开外界良好的物流环境，“一带一路”沿线亦是如此；以“一带一路”为发展契机，物流业应加速扩张参与到国家战略的建设之中。
辛曼玉在《“一带一路”战略下国际物流大通道建设研究》中通过实证研究揭示了国际贸易与物流业具有显著的正向协同关系，“一带一路”倡议促进了双边的经济贸易发展。(www.xing528.com)
董千里、董展则从集成场理论出发，研究“一带一路”沿线跨境物流网络产业联动发展问题。
刘卫东在《“一带一路”战略的科学内涵与科学问题》中指出“一带一路”战略的核心目标是促进经济要素自由流动及资源高效配置，这都需要物流先行。
谢泗薪在《“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新》中则认为物流业是我国“一带一路”政策的先行者，“一带一路”战略的重点是通过设施的互联互通共建安全高效的物流网络，因而我国需要积极与沿线国家的物流企业竞合，构建物流网络。
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