缓解城市交通噪声和灯光影响的方法和对策

道路运营阶段对野生动物的影响主要来自行驶车辆所产生的噪声、振动和鸣笛等。交通噪声主要与道路日常通车流量的大小、行驶速度和车型密切相关，同时与公路路面类型也密切相关。

交通噪声和灯光主要对公路沿线的鸟类、两栖类和爬行类动物的影响较为突出，并且随着道路等级和使用功能的不同，对野生动物的影响范围也不尽相同。因此针对不同情况的道路应采取不同的噪声控制和避光措施。降低道路交通噪声的措施主要有采取声屏障、防护林带、低噪声路面、低土堆等。

6.3.1.1　声屏障

道路的声屏障设施从构成材质上主要包括木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等类型。在旅游公路中常用绿色植物构建“生态型”声屏障。其中，由吸声材料的混合物制成的声屏障在高速公路上使用较多，但其成本相对较高；木质和金属材质的声屏障一般使用于专用公路上，但其后期维护工作量较大；钢筋混凝土材质的声屏障结构，形式比较灵活，但其美观性较差，常与其他材质一起使用。

6.3.1.2　防护林带

为了降低道路运营期车辆行驶产生的汽车尾气、噪声、粉尘等对该地区野生动物及生态环境的不利影响，同时也为了防止道路隧道修建后造成该地区隧道周边景观的破碎化，可在野生动物分布比较密集的区域或隧道洞口两侧300 m地段内种植防护林带。防护林带的宽度约50 m，设计成多种乔木和灌木多层次相结合的复层群落结构。树种选择上，应挑选具有较浓密的树冠和枝叶，且耐活、抗污染和净化污染能力较强的阔叶树种。防护林带平均栽植密度为2m×2 m，总体结构可设置为4层，即上层乔木占20%，中层乔木占25%，下层乔木占30%，下层小乔木和各类灌木占25%。

6.3.1.3　低噪声路面(www.xing528.com)

对交通噪声要求比较严格的道路路段常采用低噪声路面，低噪声路面是指路面经过特殊技术处理，当车辆通行时，噪声较低。主要包括露石混凝土路面和无细集料混凝土路面，使用时应尽量确保路面的平整度。露石混凝土路面主要在澳大利亚、法国和英国等国家采用。该路面将面层混凝土中的粗集料外露，从而形成非光滑表面的路面，其摩擦噪声甚至比沥青路面更低。在美国佛罗里达州、新墨西哥州和犹他州，多为无细集料混凝土路面，该路面是由单一粒径的粗集料在水泥和水的粘合作用下粘结成的混凝土构成，如同多孔性沥青路面一样，具有很好的降噪效果。

6.3.1.4　低土堆

低土堆降噪一般是指由常绿灌木、乔木等种植在公路两旁高出路面0.5～1 m的土堆边坡上，构成的防噪林带，可以达到较好的降噪作用。但在修建低土堆时，要考虑到土堆高度对沿线野生动物的不利影响。对于车辆灯光的影响，主要可以采用灯光反光装置、设置土堤或高植被（如行道树）等隔离夜间车辆灯光。

6.3.1.5　光反射镜

在野生动物经常活动的路段，可以使用光反射镜或装置来驱赶野生动物，使其远离道路，降低野生动物与车辆发生碰撞的几率。也可以采用诱虫性低的道路照明设备，从而减少对趋光性动物的诱导。但是研究表明，光照对降低野生动物死亡率没有明显的效果，反而对一些筑巢的鸟类具有负面的影响，会使道路两旁几百米范围内的鸟类筑巢质量受到影响。