道路对野生动物种群的影响分析与研究

5.2.1.1　动物伤亡

道路对野生动物最显著的影响是直接导致野生动物伤亡。每年有数以百万计的野生动物个体死于道路汽车的车轮之下，还有很多野生动物个体严重受伤。尽管道路引起的伤亡对广泛分布种的种群一般不构成生存威胁，如常见物种鼠、兔、狐狸、麻雀、画眉鸟等的道路致死率仅占总死亡率的1%～4%，但对于高敏感度物种来说，道路致死可能是其主要的死亡原因，成为威胁当地种群生存的一个重要因素。例如，在美国的佛兰德斯每年因道路引起獾类伤亡的数量超过当地种群数量的40%，这种严重的动物伤亡已威胁到了该区域獾种群的生存状况。

道路导致鸟类伤亡的数量也是非常惊人的，多种鸟类由于飞越邻近或跨越湿地的道路而增加因交通事故死亡的风险。大型猛禽鸟类常被吸引到路旁草坪上猎捕小型哺乳动物和鸣禽个体，由于在猎捕过程中需要飞越道路，它们中大多个体会因与车辆碰撞而意外伤亡。

提高动物通行安全是减少道路伤亡的有效措施之一，特别是大型动物。这些措施通常不是把重点放在阻止野生动物接近道路，而是对野生动物安全经过道路加以引导。

道路导致野生动物伤亡的强度和集中程度与温度、降水、季节、时间及交通流量和动物活动有关。道路导致的野生动物伤亡也与季节性变化，其繁殖、扩散、季节性迁徙（移）方式和季节性干扰（如狩猎）等有关。道路的景观环境也会影响野生动物的道路交通致死率，道路对于经常在森林和开阔区域之间交替活动、觅食的野生动物影响较大。

5.2.1.2　屏障效应　

道路的屏障效应可能对野生动物及生态系统产生较大的负面影响，因为迁移与扩散是一个物种得以生存的重要动力。野生动物由于道路的屏障效应，其觅食、交配、育幼等活动受到限制，进而影响该物种种群数量变化，最终威胁到局部种群的生存。避免屏障效应的有效途径是设置合理的野生动物通道，减少对野生动物在栖息地内活动、觅食、繁殖等的影响。

1.物理屏障

对于多数大型哺乳动物，高密度和高强度的车流量是引起物理屏障的主要因素。而对于小型动物特别是无脊椎动物来说，路基是引起物理屏障的主要因素，由于高耸路基的阻隔，使其远离道路。

研究表明，道路日均车流量低于2500辆时，野生动物成功穿越道路的比例很高，被完全阻隔和导致伤亡的野生动物数量也都比较低。日均车流量强度在2500～10000辆时，野生动物伤亡比例则会很高，成功穿越道路的动物个体比例显著下降，被完全阻隔而无法穿越的动物数量也明显增加。当日均车流量大于10000辆时，野生动物几乎完全被阻隔，无法穿越道路，引起种群分隔与隔离。

2.行为屏障

由于人为的干扰，大型野生动物会回避道路附近的区域。例如，挪威野生驯鹿，它们经常利用距离道路5 km以外的牧草资源。其他动物，如小型哺乳动物和一些森林鸟类，也常常在远离道路的区域活动。(www.xing528.com)

对屏障效应与道路伤亡敏感的物种：

（1）种群数量少的稀有物种。

（2）动物个体活动范围广的物种，如大型食肉动物。

（3）在不同栖息地之间日常或季节性迁移的物种，如一些鹿科动物在一天的不同时段利用不同类型的栖息地，常常需要跨越道路以满足这种需求。

（4）两栖类在迁徙季节从繁殖池塘穿过道路，很容易引发因道路交通导致的死亡。

（5）长距离季节性迁徙物种，从夏季到冬季长距离季节性迁移，如驼鹿和驯鹿。

5.2.1.3　破坏或降低种群稳定

道路致死与屏障效应相互叠加，对野生动物种群稳定性会产生更大的影响，且这种叠加效应在道路形成路网后更加明显。研究表明：公路网造成的生境破碎化会明显降低野生动物的可利用生境，进而减少野生动物种类及种群数量；当野生动物栖息地丧失达到60%以上时，剩余的斑块栖息地因相互过于隔离而不能被野生动物利用；丧失80%以上时，局部种群会快速灭绝。

研究发现，森林类型的鸟类偏好在面积大于100 hm2的森林斑块中筑巢，因此，防止栖息地破碎化和保护大面积斑块栖息地对于鸟类繁殖具有重要意义。例如，对于西班牙伊比利亚半岛上的猞猁种群，当栖息地面积小于500 km2时，就会对其种群稳定性构成威胁，但如果能把相邻种群间的距离缩小至30 km2，并且增加邻近种群栖息地的面积，会使小种群得以维持生存。

一些动物对栖息地丧失尤其敏感，最敏感的物种是大型的、生活范围广、寿命长、低密度和低繁殖率的动物，如大型食肉动物。现有数据表明，食肉动物种群可能仅在公路密度低于0.6 km/ km2的区域中才能生存，美国的公路密度平均为1.2 km/ km2，许多欧洲国家则超过了2 km/ km2，都远远超过了这个阈值。

公路网造成的野生动物栖息地生境斑块化还会导致一些动物种群产生近交压力和遗传漂变，阻断种群间的基因交流。