穿越秦岭的铁路线探秘

中国铁路有过5次穿越秦岭的经历：第一次是20世纪50年代宝成铁路盘山越过秦岭，长约2.35 km；第二次是修建西康铁路秦岭隧道，长约18.46 km；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道，长约12.26 km；第四次是兰渝铁路西秦岭隧道，长约28.24 km；第五次是西成客运专线，它是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。

1.宝成铁路

宝成铁路是沟通中国西北、 西南的第一条铁路干线。北起宝鸡，南至成都，全长669 km，途经陕西、甘肃、四川3省。 1952年7月1日在成都动工，1954年1月在宝鸡端开工。 1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1961年8月15日正式交付运营。 是第一个10年建设阶段的重大成果之一。 沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。 以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。

宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低的蒸汽机车作列车动力则大大降低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化改造计划的铁路，1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设西局新段秦北运用车间，使用韶山4型、韶山3型、DJ 1型和HXD3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。

2.兰渝铁路

兰渝铁路2008年开建，原计划工期6年，后因资金以及线路地质等问题，建设总工期延至9年。

兰渝铁路从兰州向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，最后由广元、南充直达重庆，正线全长855 km，为国家级电气化铁路，设计时速为 160 km/h，部分路段预留200 km/h。兰渝铁路建成通车后，将成为兰州到重庆最短的铁路线，比目前从兰州至西安再到重庆的绕行线缩短了700多千米，将大大缩短兰州到重庆的距离。车行进线路是先从乌鲁木齐经兰新铁路、陇海铁路抵达西安，再从西安折向南抵达重庆。而新建的兰渝铁路从兰州出发后，不再绕行陇海等铁路，而是直接向南经甘肃定西、陕西宁强进入四川境内，由广元、南充直达重庆，全程用时从过去的20 h缩短到11 h，这也意味着今后乌鲁木齐至重庆的火车全程将减少9 h，从50 h左右缩短至41 h左右，压缩了约18%的时间。

除了列车时间缩短外，兰渝铁路开通运营后，还将减少新疆至重庆的铁路运输物流成本，经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆、成都的铁路运费将降低约1/3，对于新疆煤炭等资源进入重庆四川等地非常有利。 此外，我国开通最早的中欧班列——渝新欧国际铁路大通道也可以直接从广元北上，直达兰州，经乌鲁木齐、阿拉山口出境，全程运行时间由现在的16天缩短至15天，对于正在打造中欧班列集结中心的新疆来说，也将更加有利。

3.宁西铁路

宁西铁路是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条干线铁路，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。东起南京永宁镇编组站，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，全长1030.20 km，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。合肥至南京段又称合宁铁路，西安至合肥段又称西合铁路。自2004年建成以后，宁西铁路运量增长迅速，线路已经饱和，复线建设势在必行。2012年5月，宁西铁路增建二线工程招标信息公布。 2012年10月23日，宁西铁路二线工程正式开工，计划工期42个月。该线路同时缩短了华东至中南、西北、西南的运行距离，仅南京到西安的运行距离就缩短了200 km左右。(www.xing528.com)

宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中西部改善投资环境，扩大对外开放程度。对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。

西成高铁　李宏武摄

4.西成高铁

西成高铁是指西安至成都的高速铁路，线路全长约643 km。 西成高铁由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。 线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。

西成高铁建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，设计时速250 km/h。2017年2月28日上午9时，西成高铁陕西段全线铺通。2017年11月22日，西成高铁模拟运行。2017年12月6日，西成高速铁路正式开通运营。由于秦岭山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。 西成高铁以隧道群的方式穿越秦岭，穿越秦岭山区地段线路总长135 km，隧道里程高达127 km，桥隧比高达94%。10 km 以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.90 km。西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46 km，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。

5.西康铁路

西康铁路，自陕西西安（陇海线新丰镇）至安康（襄渝线安康东），经陕西省7个县市，全长267.49 km，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。 设计年货运量2000万吨，日均客车8对。 是我国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。

西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。 北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268 km，共有车站28个。为国家I级单线电气化铁路。线路自陇海线上的窑村车站向南引出。经长安、柞水、镇安、旬阳，在吕河站并入襄渝线。 西康线新丰镇站至窑村站之间17 km 线路与陇海铁路共轨；吕河站至安康东站间26 km 线路与襄渝铁路共轨。 该线的建成，对开发陕东南资源、振兴该地区经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。