要富先修路是永远不可能颠覆的真理，绿春贫穷、落后的原因是多种多样的，其中交通基础设施落后是主要原因之一，是制约绿春经济社会发展的瓶颈。绿春有史以来交通基础建设都比较落后，历来人员流动和物质运输相当不方便，早在20世纪80年代末90年代初，绿春到省城昆明还需要两天的车程，并且要两头黑，到当时的州府所在地个旧也需要一整天的车程，雨季天道路塌翻是家常便饭，交通中断时有发生，经常与外界隔绝，严重制约了绿春经济社会的发展。进入21世纪以来，在中央和省、州的关心支持下，绿春交通基础设施建设有了较大的改善，特别是2012年元绿二级公路建成通车，绿春交通基础设施建设有了历史性的飞跃，结束了绿春不通二级公路的历史。但是，远远不能满足绿春经济社会发展的需要。党的十八大以来，中国特色社会主义进入新时代，国家对交通基础设施建设得到了前所未有的重视，随着国家“一带一路”倡议的推进，云南面向南亚东南亚辐射中心的建设和云南五网建设的提速，绿春的交通网建设迎来新的历史性机遇。在进一步修订完善的《云南省2020年公路交通规划》确定了构筑城际快速网络，支持城市化和区域经济发展；构筑旅游通道，促进旅游业发展；连接运输枢纽，促进现代综合运输体系形成；满足国家政治、经济和国防安全以及抢险救灾等应急事件处理需要；构筑与自然环境相协调的公路网络，支持社会经济可持续发展的目标。当前，能够支撑绿春区域协调发展战略，促进跨越发展现代交通网络体系主要有：一是2017年9月29日开工的元阳至绿春高速公路建设，元阳至绿春高速公路是云南对外连接的国际大通道的重要组成部分，连接规划的绿春至江城高速公路，建成通车后形成元阳至绿春至江城至勐醒，连接昆曼大通道，增加了一条昆明到磨憨的新的便捷通道，成为云南对外连接的国际大通道路网建设的重要组成部分。元绿高速公路起自元阳县西侧红河边桃园附近，接元江至蔓耗高速公路，止于绿春县迷克村附近，北部与建水县相连，东部接个冷公路达个旧，西南部与思茅区相连，与越南接壤。元绿高速公路建成通车后绿春与外界的距离大大缩短，绿春到省城昆明4小时内到达，州府蒙自两小时内就可以到达，大大缩短了绿春与内地的距离。二是12月9日开工的哈尼梯田机场试验段建设。哈尼梯田机场近期设计年旅客吞吐量为40万人次，货邮吞吐量为1600吨，起降次为4396架次（远期设计年旅客吞吐量为200万人次，货邮吞吐量为9000吨，起降次为21164架次）。机场建成后，将服务于元阳、绿春、红河、金平等周边地区，实现半小时可以到达省城昆明，大大缩短了绿春与外界的距离。三是绿春至金平二级公路建设，目前绿春至金平二级公路在有序推进中，绿春至金平二级路建成通车后，实现边境一线交通基础设施质的飞跃，大大提高边境安全的同时，为绿春对外开放和与周边互联互通创造了良好的交通条件。以上交通基础设施的建设和完善，迎来绿春交通综合网络体系建设的历史性变革。可以预见，不远的将来，绿春的交通基础设施建设实现真正意义上的跨越式发展，历史上边远的绿春，不再边、不再远。这些交通网络体系建设的完善，推进边疆民族地区的社会经济的发展，实施区域协调发展战略，绿春主动融入和服务国家一带一路发展战略，促进绿春跨越式发展奠定了很好的基础。(www.xing528.com)
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