电子客票与航空电子商务的关系

客票是旅客航空运输的凭证，电子客票是客票的电子化形式。客票根据票款的不同结算方式，分为中性客票（也称BSP客票）和航空公司本票。所谓电子客票是包含中性客票和航空公司本票在内的所有客票形式的电子化。国际航协（IATA）2004年提出简化商务的计划，目的在于提高行业效率，降低航空公司成本。经过几年的实践，国际航协在2006年提出从2008年6月1日起，不再提供纸质机票，也就意味着全面进入电子客票时代。我国于2007年年底，在全球率先实现100%电子客票。

【相关链接】

BSP客票

BSP（Billing and Settlement Plan）客票，也称中性客票，英文直译是开账与结算计划。BSP客票是国际航协根据民航不断发展而推出的一项降低行业成本的服务，国际航协作为标准和服务提供方，在航空公司与机票销售代理人之间提供客票清结算服务从而产生的客票形式。这种模式具体是：机票销售代理人从国际航协申领空白BSP客票，也就是中性客票，空白客票可以填写销售任何加入BSP计划的航空公司的客票，代理人在销售时根据旅客选择，通过机票销售系统将信息补充完整，向旅客开具BSP客票。旅客持有BSP客票到机场完成乘机，与航空公司完成航空运输服务。航空公司则“见票运人”，最终的票款则由国际航协来保障。国际航协提供一套结算清算服务，代理人根据BSP报表，将票款按照规定时间存入指定的银行账户，银行根据BSP系统的信息将票款结算给相应的航空公司，从而避免航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况，为航空公司和代理人节约了大量开支，提高了工作效率和服务质量。

电子客票与传统的纸质客票相比有以下几大优势：

第一，节约成本。纸质机票首先要印制空白票证，为了防止造假，需要使用特殊的热敏纸进行印刷，当作油价证券进行管理，其后还要进行保管、储存和分发，旅客持有多联机票成行，最后还要把客票结算联回收，用于资金结算的凭证。经过评估平均每张纸质机票生命周期产生的成本在20元左右。

第二，高效便捷。纸质机票是旅客乘机的凭证，需要在旅客乘机前交到旅客手中。使用电子客票，旅客不需要携带纸票，避免丢失的风险，只需要携带身份证就可以乘机，提高了行业的整体效率，也方便了旅客出行。

电子客票的大力推广，给航空电子商务带来的巨大机遇。电子客票对航空公司的销售体系带来的影响我们可以通过电子商务的三要素“信息流、资金流和物流”来进行分析。

一是信息流。前面通过对民航体系的介绍，航空业具有技术密集的特性，航空公司使用庞大的信息系统支撑起运营，所以机票的信息化水平是所有旅游产品中最高的，也就是在电子商务这个模式下，机票信息的获取和销售是容易实现的。所以从信息流上来看，机票产品是适合进行电子商务销售的。

二是资金流。电子商务是通过互联网实现的，交易双方是不见面的。资金流需要基础技术工具的支撑，比如普及信用卡和互联网支付。在美国亚马逊网站快速发展的时候，国内同类的电子商务网站，因为没有像美国那样普及信用卡支付，所以资金流问题没法解决，制约了电商的发展。阿里巴巴推出淘宝网的时候，相比于美国eBay来说，没有成熟的支付工具支撑，于是推出了自己的支付工具——支付宝，来解决资金流的问题。航空电子商务也面临同样问题，所以不管是航空公司还是在线代理OTA，都需要配备线下送票和收款的团队来解决收款问题。

三是物流。在纸质客票时代，旅客在乘机前，必须拿到机票才可以去机场办理值机。要么在机场提供取票服务，要么给旅客配送上门。而电子客票没有实物，无须配送。同时，电子客票大规模实施的2007年，互联网支付工具已经相当成熟。所以电子客票在物流上的特性，不仅给旅客提供了方便，还大大推动了航空电子商务的发展，带来了行业格局的改变。

首先是航空公司，航空公司可以大规模发展官网，把最优惠的机票放到自己的官网上去销售。电子客票推广以后，航空公司纷纷加大对官网的投入。(www.xing528.com)

其次是OTA。国内的OTA都是依靠酒店起家的，现在我们登录携程的网站，也是酒店预订排在默认的位置。国内的OTA开创的“鼠标+水泥”的模式，是对旅游电子商务很好的创新。在酒店领域，OTA推广前台现付的预订模式，等客人入住并离店后，从酒店获取佣金。前台现付的模式，规避了资金流和物流，只需要关注信息流。而酒店的信息化水平相对较低，大多还是传统的人工电话和传真模式。所以携程采用大规模呼叫中心形式，以人工方式采集酒店的房价和房态信息，集中这些信息以后，通过互联网的方式向广大旅客提供电子商务服务。所以是“鼠标+水泥”的方式，通过互联网的方式完成了预订，而不是完成整个交易，后续通过“水泥”（人工）的方式去实现整个交易。在机票方面，机票的产品特性和人们的消费习惯决定了机票需要完成交易而不是完成预订。如果通过互联网只完成机票预订，而没有付款，一旦旅客没有成行，航空公司就会发生实实在在的损失。酒店除非在几个特定的时间点，常年入住率不超过80%，可以支撑旅客无理由不到的情况。所以在携程发展的初期，酒店相比于机票更适合电子商务形式，酒店业务发展迅猛。后续随着支付工具的成熟和电子客票推广，旅客可以通过互联网方便地完成机票交易，机票的发展开始加速。以携程为例，在2007年电子客票普及后，其机票业务在数量上迅速超过酒店，此后更是加速发展。

【相关链接】

怎样才能买到便宜的飞机票？

电予商务是航空公司营销的重要手段，也因为其技术的先进性和旅客使用的便捷性，正在成为航空公司重要的直销渠道。在电予商务普及的环境下，怎样才能买到便宜的机票呢？

一般来说，机票价格是根据市场需求进行动态调整的。所以有以下几个方法可供参考：

1.航空公司类型。一般来说，低成本航空的基础票价低，所以如果有低成本航空承运的航线，可以优先选择低成本航空出行。

2.出行时间。因公出行的公、商务旅客价格不敏感，大多会选择时段较好的航班，航空公司为了平衡客座率，会放出早班和晚班飞机特价票，吸引价格敏感而时间不敏感的旅客。所以早晚班的机票价格会便宜。

3.购票时间。公商务旅客出行决策大多在3天之内，越临近出行，机票价格越高。所以提前确定行程，机票价格会优惠。根据经验，国内行程购票时间在出行前2>4周，国际行程购票时间在出行前2个月，会是折扣机票的集中出现的时间。如果时间再提前，比如提前3个月，这时候航空公司运力计划还没有最后确定，销售策略也不明朗。

4.行程选择。中选联程比直飞价格优惠，尤其是国际航线上。直飞航线多是由基地航空公司提供，航空公司在当地市场分割大，有品牌影响力，能够集中足够的客源，所以多选择直飞。中转航班一般是非基地航空公司提供，选择先将旅客运输到其基地，再中转换乘到目的地。中转相比于直飞，飞行时间会加长，航空公司为了需要吸引旅客，会提供有竞争力的价格。

5.购买方式。多使用垂直搜索进行比价，各家航空公司都有官方网站，垂直搜索引擎会利用互联网技术抓取各家官网价格进行汇总，购票前使用比价网站进行搜索，可以获知全面的价格信息。航空公司官网由于是直销，没有给代理人的佣金部分，同时航空公司为了吸引直销客户，也会把最优惠的价格投放到自己的官网上，所以在比价网站上搜索后，可以选择直接到航空公司官网上购买预订，这样当需要对机票进行退改签时，就可以直接获得服务。

6.最重要的是淡季出行。现在主流航空公司都使用复杂的收益管理系统对需求进行分析和预测，随着大数据的普及，数据高效汇总和处理。普通乘客在信息层面与航空公司是不对称的，所以最重要的还是避开旺季，把假期用在淡季出行。民航运输的淡旺季明显，一般全年航空公司有两个高峰——春运和暑运。暑运从6月初持续到8月底，加上往后延展的“十一”黄金周。乘坐飞机可以选择在春暖花开的3—5月，或者11—12月。