创新家族：追求新生态的家庭

费利佩和里卡多

费利佩和里卡多（Felipe and Ricardo）

费利佩和里卡多在巴塔哥尼亚南部的航运氛围中长大，当时这个地方还只能通过水路达到。在父亲胡里奥的身边，里卡多的职业起步于智利航运国际有限公司，之后到了干散货运营的起源地布宜诺斯艾利斯。1974年，费利佩加入了他父亲与兄弟所在的Ultraocean-Casinomar-Ravenscroft公司、SONAP油轮公司及LPG Interoceangas公司。他接手的第一个任务是去监管一艘老旧的双层甲板船。两兄弟在工作中逐渐学习商业知识并一步步开始全面接管他们的家族企业。

1993年，两兄弟决定在能源运输领域拓展家族业务，并开拓在南美不发达的河道中的油轮驳船业务。他们将这一业务的规模发展到覆盖19个港口的近1000条驳船。2000年，他们与美国商业驳船航运公司成立了合资公司以进一步拓展他们的这项业务。他们的公司开拓了冷藏船业务并随后与石油公司赢腾培拓合资设立巴哈马超级石油海运公司。与此同时，随着监管要求趋严，两兄弟开始出售他们的干散货单体船，并在2004年完成出售。在这段时间内，两兄弟将他们的注意力转移到了成品油轮与支线型集装箱船上。

2006年，雷文斯克罗夫特公司被超级石油海运公司收购，后者负责管理公司的海上供应、海洋运输和客运船。后来该公司在美国上市。八年后的2014年，这家公司被私募投资机构麻雀资产收购。2015年底，干散货运价的暴跌孕育了新机会，因此俩兄弟与拉美合伙公司合作成立了远洋运输公司。2017年间俩兄弟继续发展壮大公司，目前担任公司的联合首席执行官。

“外出猎兔时，最重要的是带着兔子回来”，这意味着我们永远不能忘记目标。

商业谈判时，人们经常会迷失在不重要的谈论之中，而丢失他们真正想要达成的目标。

在一个蓬勃发展的行业中，最大的驱动力之一就是创新，这是一家公司长盛不衰的基础，公司的继任者需要在此基础上继续发展，才能将公司发展壮大并保持竞争力。对于梅嫩德斯·罗斯家族来说，他们每一代人建立并开拓商机的眼光不仅拓展了他们的公司，也扩大了全球贸易的流通。

梅嫩德斯家族于1874年进入航运业，当时何塞·梅嫩德斯（José Menéndez）和他年轻的家族从布宜诺斯艾利斯搬到世界最南端的大城市：智利的彭塔阿雷纳斯。穿过麦哲伦海峡，何塞·梅嫩德斯公司带着绵羊从福克兰群岛，或称马尔维纳斯群岛来到智利巴塔哥尼亚地区的彭塔阿雷纳斯。

“我曾祖父创业时，从事的是小型船舶供应服务，”远洋运输公司（Interocean Transportation Inc.）的联合首席执行官费利佩·梅嫩德斯·罗斯（Felipe Menéndez Ross）说道，“他很幸运地了解到巴塔哥尼亚在养羊方面的潜力。在起步阶段极为艰难，但1918年去世时，他已经是世界上最大的羊毛生产商了。”

1894年，何塞进军畜牧场经营，并前往阿根廷境内格兰德河以南的地方。两年后，他从阿根廷政府手中购买了105169英亩的土地，在阿根廷建立了第一个大牧场——Primera Argentina（如今这个农场以他的名字命名）。在Primera Argentina取得成功后，何塞创办了第二家畜牧企业（Segunda Argentina，后来以他的妻子Maria Behety的名字重新命名）。1897年，他创建了阿根廷和智利公司何塞·梅嫩德斯公司，后来改名为梅嫩德斯·贝赫蒂畜牧业和商业股份有限公司。

为了提升家族在海上航运方面的表现，何塞最小的儿子胡里奥·梅嫩德斯·贝赫蒂（Julio Menéndez Behety）开始寻求一项能够创造附加值的收购。1930年，梅嫩德斯·贝赫蒂收购了一家在巴塔哥尼亚经营班轮服务的航运公司——Braun&Blanchard。合并后的公司更名为智利航运国际有限公司[19]，胡里奥的儿子胡里奥·梅嫩德斯（Julio Menéndez）负责运营这个新成立的公司。

图12-1　梅嫩德斯·贝赫蒂股权证书（1917）

在20世纪50年代中期，年轻的胡里奥像他的父亲和祖父一样，看到了一个在航运领域扩展业务并创造新商机的机会。他对家族扩张的贡献是进军能源领域。胡里奥将液化石油气视为扩展公司业务的新选择。他成立了SONAP油轮公司，并与Gazocean France的创始人，油气航运的革新者，勒内·布德特（Renè Boudet）合作创办了Interoceangas，这是南美洲第一家液化石油气运输公司。

这种伙伴关系推动了能源运输的发展。在梅嫩德斯和布德特的合资企业创立时，液化石油气在海事领域几乎不为人知。“他们开始一起运输天然气，安装储气罐，并在整个南美洲配送液化石油气，”费利佩说道，“他们带来了物资的流通，使得液化石油气被巴西、阿根廷、智利和其他一些国家的居民广泛使用。”

从那时起，梅嫩德斯能源在航运市场日益壮大。

无缝过渡埋下的种子

费利佩出生于智利，但他大部分时间都生活在阿根廷。作为何塞的曾孙和胡里奥的第三个也是最小的儿子，费利佩从小就对航运的方方面面耳濡目染。他的哥哥，远洋运输公司的联合首席执行官里卡多是他最好的朋友。“我们的成长经历非常丰富，”费利佩感激地说，“我们家族企业的发源地，南巴塔哥尼亚，是一个极其遥远的地方。当我还是个孩子的时候，到那里的唯一方法就是乘船。这是非常危险的航行之旅。”

“就连家庭度假，我们也会乘船，”费利佩继续说，“无论是到巴塔哥尼亚、里约热内卢还是欧洲，乘船都是唯一的出行方式，所以我们是真的在船上或与船舶接触中度过了童年。这对我们来说是一种非常自然的生活方式。我也从未想过会在除了航运之外的其他任何行业工作。”

费利佩在布宜诺斯艾利斯入读当地大学，学习工商管理和经济学。毕业后，他仍利用晚上的时间在法学院学习、上课。“年轻时，在学习所有这些知识的过程中，你不会意识到多少知识会成为你商业上的基础，”他说道，“经济学的研究为理解问题和建模提供了严谨的科学基础。法律的理论研究培养了你的纪律性。所有这些都是航运事业必须具备的基础。”

1974年，费利佩加入家族企业，与他的哥哥里卡多及他们的父亲一起工作，那时他们的公司包括Ultraocean、散货船公司Casinomar Shipping和Ravenscroft Shipping，以及SONAP油轮公司和Interoceangas。费利佩和里卡多表示，家族航运帝国控制权的过渡是微妙的。“我们真的从未注意到父亲在把责任过渡到我们身上，”费利佩解释道，“起初，我们提供建议，他告诉我们该怎么做。然后紧接着，我们开始负责公司的那个领域，进行决策，而他也会为我们提供建议。这是一种非常明智的方式，可以让我们在他逐渐淡出参与的情况下，做好管理公司的准备。这是一个渐进的过程，没有巨大的压力或突然的变化。我们也想以同样的方式将责任交给我们的儿子。”

费利佩的第一个任务是管理一艘名为“卡米尼托号”（Caminito）的老旧多层甲板船。这是他们的第一艘阿根廷干货船。费利佩负责运营这艘船、管理货运合同、雇用船员，以及船上物品消耗的所有事务。“那时，船舶在港口进行作业时，你必须学习许多关于船舶装卸的技术问题，”他说道，“‘卡米尼托号’就像一个小公司。正是在那段时间，我了解了船舶管理如何对整艘船产生影响，以及由此产生的管理责任。”

在他办公室的一个书柜上，陈列着一张“卡米尼托号”的照片，旁边是他祖父曾工作过的帆船“亚历杭德里纳号”（Alejandrina）在英格兰的某个干船坞的照片。

图12-2　“卡米尼托号”

费利佩停顿了一下并用轻快的声音说道，“我确实经常看‘卡米尼托号’的照片……但不是刻意的。那是一次很好的锻炼，我非常喜欢那艘船。它是一艘很棒的船。”

“卡米尼托号”最初被称为“蒂克斯伯里号”（Tewkesbury），归海达兄弟有限公司（Houlder Brothers&Co.）所有。“它什么都运过，”费利佩回忆道，“它装载散装货物，而且作为一艘普通的多层甲板船，它也装运过一捆捆的棉花和纸张以及其他各式各样的产品。管理这艘船使我接触到航运业务的许多领域。我想我在船上学到了所有我需要了解的航运知识。”

费利佩的父亲鼓励他的儿子们从实践中学习。作为家族企业的领导者，实践经历对他们的发展至关重要。费利佩不是一名专业的工程师，但他在“卡米尼托号”上通过亲身实践学习了船舶工程，进而掌握了从内部发动机到驾驶台的各类机械问题。

图12-3　帆船“亚历杭德里纳号”

费利佩说这次经历是无价的。“那时候的船构造很简单。没有电子设备，因此很容易从物理上了解到底发生了什么，”他解释说，“我认为里卡多的儿子，或者我的儿子不会有同样的经历，因为今天的一切都是高度电子化。如今很难去研究发动机的物理特性或工作原理。”

里卡多比费利佩更早开始从事航运业务，先是与他的父亲一起在智利航运国际有限公司短暂工作了一段时间，然后又转去布宜诺斯艾利斯最早的散货船公司工作。凭借其才华和企业家精神，他帮助创建了一家大型船东公司，经营干散货业务，在国际上拥有并运营着一支大型干散货船队。里卡多也是梅嫩德斯家族渔业公司的董事，该公司在20世纪90年代中期与其他两家竞争对手合并，成为全球最大的渔业公司之一。

从1970年到1990年，梅嫩德斯家族在里卡多的领导下，在伦敦和纽约经营名为Casinomar和Ravenscroft的大型国际散货船企业。随着Forward Marine Lines的成立，他们的货物运输范围进一步扩大，该公司经营巴西与美国之间的班轮服务，但后来被出售了。Ultraocean还与日本公司Nishiro合作将业务扩展至冷藏船领域。(www.xing528.com)

Ultraocean后来与石油贸易公司赢腾培拓合资成立了巴哈马超级石油海运公司。该公司于1992年开始运营时只有一艘远洋船舶，而后成为一家上市公司，其资产在22年的时间里增长至接近10亿美元。

兄弟俩用与父亲一样的方式在公司中发挥他们的领导作用：他们共同指导他们所投资的每个公司，并通过互相商定作出所有的投资决策。

巴哈马超级石油海运公司是一家多元化的工业航运公司。在成立初期，它只拥有一艘油轮。在最初的十年中，费利佩和里卡多将他们的远洋业务发展成为一支由13艘远洋船只组成的船队，总载重量为110万载重吨。船队中大多数的船是1990年于日本建造的超巴拿马型（Post-Panamax）油轮的早期船型，这种船型专为日本的原油运输而设计。这些船舶吃水极浅，尤其适合南美洲吃水受限制的港口。随着这些船只船龄的增加，费利佩和里卡多开始整体出售其老龄化的单壳巴拿马型和阿芙拉型船队，这一过程在2004年年初完成。该公司随后专注于发展两种不同的远洋船队：一种是好望角型/石油、散货、矿石三用途船（OBO）船队，他们已经开始从嘉吉（Cargill）购买两艘15万载重吨的船舶；另一种是成品油轮船队。石油、散货、矿石三用途船最初作为苏伊士型油轮使用，当干散货市场在2006年暴涨时，这些船只经过清洗后作为好望角型干散货船使用，直至2010年能够在当时的干散货市场赚得高费率。该公司在2008年年初通过远期运费协议（FFA）确保了这些船舶的收益，因此在2008年到2009年的危机中一直享受较高的运费率。2010年，好望角型船舶的庞大订单簿预示着干散货市场的危机，因此公司出售了4艘好望角型船舶。

那时公司的远洋业务主要集中在不断壮大的成品油轮船队上。2010年，公司开始在南美洲经营支线集装箱运输服务，转运由世界主要的承运商从远东地区运来的集装箱货物。

就像他们的父亲、祖父和曾祖父一样，兄弟俩也渴望在航运业有所建树。1993年，费利佩和里卡多决定扩大家族在能源运输领域的参与度——而不仅仅是在海洋运输上。取而代之的是该公司将业务扩展到南美欠发达河流的油轮驳船运营上。巴拉那水系流经阿根廷、巴西、巴拉圭和玻利维亚的腹地，全长超过2200英里，与密西西比河一样大。以4艘驳船和1艘推轮起步，他们的船队在15年里扩大至近千艘驳船，覆盖19个港口。

“驳船业务与其他航运企业的业务模式完全不同，”费利佩解释道，“它看起来更像是铁路，在管理上非常繁复，但却极为成功。我们有自己的装货港，有自己的卸货港，并且我们还建造了一个全自动化的船厂来建造驳船。”

2000年10月，兄弟俩与当时全球最大的内河驳船公司美国商业驳船有限公司成立了一家合资企业UABL，以扩大其内河业务。从2000年到2004年，他们将UABL发展为南美洲希多罗维亚地区领先的内河驳船公司。

在接下来的两年里，兄弟俩通过一系列信贷和股权交易获得融资，从而巩固了这一成功。这些融资帮助提供资金给公司的远洋、内河和离岸供应业务。

总部位于迈阿密的Ravenscroft航运公司（Ravenscroft Shipping）于2006年被并入巴拿马超级石油海运公司，之后开始负责管理该公司离岸供应和远洋业务的国际船队。鉴于其管理第三方船舶的专业能力，Ravenscroft被银团委托管理两艘客船。在出色地使用和经营这些客船后，公司从银行购买了这些客船，并独立运营了一段时间。

预期风险

巴拿马超级石油海运公司在兄弟俩的领导下蓬勃发展，并且在经历四代人以来梅嫩德斯公司第一次不再由私人和家族控制。2006年10月13日，费利佩和里卡多带着他们的儿女，在美国进行了巴拿马超级石油海运公司的上市。公司上市对兄弟俩来说是非常不同的体验，他们现在必须就公司的发展计划向股东和分析师群体作出答复。

“尽管我们早在1998年就在美国发行了公债，并遵守了美国证券交易委员会的所有规定，但2006年，从商业角度向公众投资者解释我们的发展战略极具挑战性。”费利佩说。

2008年12月，费利佩和里卡多决定停止他们的客运业务，该业务最初是为银团船舶管理运营而启动，后来被银团适时地收购了。

在2014年大宗商品价格达到顶峰时，两兄弟一致认为是时候将他们在巴拿马超级石油海运公司的权益出售给私募投资机构麻雀资产（Sparrow Capital）。“我们非常幸运，因为我们在石油价格仍为100美元每桶、大宗商品价格蓬勃发展、公司利润非常可观的情况下出售了它。不幸的是，对于买家来说，收购后不久，石油和大宗商品价格以一种出乎意料的方式暴跌。”费利佩说道。

“过去的二十二年，我们有一种参与了一些非凡经历的不可思议的感觉，”他继续说，“从一家本土的油轮公司开始，到成为一家多元化的运输公司，它在很多方面改变了一个地区的前景：一方面，在这条河上，我们修建了港口，并且从以前没有人运送过的地方运载粮食货物；我们建造的港口，在运营的第一年就装卸了1万吨，并在十年后发展到100多万吨。另一方面，在里卡多的领导下，我们有机会在巴西海上勘探发展之初就成立海工部门，该部门在不到十年的时间里，产量从几乎为零增长到接近每天200万桶，”他大声说道，“而且我们在远洋运输方面有所发展的事实着实令人叹为观止！作为一家美国上市公司与经营私人家族企业的经历完全不同。这使我们有能力以不同的规模开展工作并发展运输项目，改变了一个地区的面貌。”

费利佩和里卡多退出航运的时间是普遍认为的最佳时机。出售仅一年之后，全球干散货行业就完全崩溃了。每日运费从原先的18.5万美元骤降到4000美元至6000美元。全球大宗商品订单都崩盘，主要参与者也是如此。企业被迫申请破产、剥离或报废其资产以维持生存。尽管该行业在低迷的市场环境中萎靡不振，但费利佩和里卡多却在大量待售的船舶中看到了机会。

“这个行业总是过剩，”费利佩说，“运费的崩溃是船舶订购过多造成的，在这种情况下，过剩的部分是极大的，因为中国在很长一段时间里经历了如此巨大的增长，以至于人们认为这种增长会永远持续下去，但是很显然情况并非如此。”

待出售的巴拿马型和超巴拿马型的船舶数量有所增加。现在是兄弟俩大显身手的时候了。这对兄弟在2015年年底与拉美合伙公司共同组建了远洋运输公司，并在低迷期开始挑选他们认为有价值的船舶。该公司的采购狂潮一直持续到2017年。

“我们试图购买可以满足未来需求的船只，并提高效率，这样当市场恢复到合理水平时，这些船舶的收益就会有很大的不同。”费利佩说。

为了向他们的曾祖父致敬，兄弟俩将两艘船用何塞·梅嫩德斯公司在一个世纪前运营的两艘船舶名字命名，“阿亨蒂诺号”（Argentino）和“阿斯图里亚斯号”（Asturiano），为遥远的巴塔哥尼亚提供集装箱支线运输服务。

满足未来的需求

自从接手家族航运事业以来，随着新市场的开放，费利佩和里卡多见证了这个行业的巨大变化。“在过去二三十年里，我们见证了南美商品生产的繁荣，”费利佩说道，“如今，由于中国对南美大宗商品进口的欲望，亚洲的需求正在蓬勃发展。它们可能不会像以前增长得那样快，但仍在增长。”

费利佩解释说，他收到了伦敦一家公司的报告，该报告加强了他对中国的看法。在那份报告中附有一张世界地图，上面环绕中国、印度和东南亚画了一个圆圈。

图12-4　未来的干散货海运贸易

“如果是那样的话，这个圈子可能不超过全世界面积的20%。但是，世界上有一半的人口居住在这个圈子里，75%的干散货商品都是在这个范围内卸货的，”费利佩说，“现在，如果你观察二三十年前的同一个圈子，它会变得无足轻重。大宗商品的消费量可以忽略不计。但如今，仅中国就占所有主要大宗海运进口的40%以上。”

中国总体海运进口量从0到40%的稳步增长使得费利佩和里卡多都建议他们的儿子前往中国，了解中国正在发生的事情。“这简直太神奇了。他们在未来二三十年里所要做的一切，都将与中国有关。”费利佩说道。

费利佩解释说，在离家更近的地方，南美洲基础设施的缺乏将是他们儿子的机会来源。兄弟俩认为，按照过去二十年农产品出口的增长速度，我们将看到南美洲在未来十年中会引领农产品的供应，以满足亚洲爆炸性的需求，并且他们强调，由于预期货运量会显著增长，有必要强化这一基础设施体系。“这些体系完全过时了，”费利佩说，“我们在南美洲的整个物流体系比美国和欧洲落后一个世纪。在那里他们有很大的机会发展更强大的物流。就像巴拿马运河的扩建可以容纳更大的船舶一样，南美洲的港口和河流体系也需要为自己开辟蹊径。我们的孩子将会成为这次扩张的一分子。船舶也需要为这种扩张而重新设计。我们相信，超巴拿马型船舶将成为未来提高运输效率的主力，而运输效率是将货物从南美洲长途运至远东地区的关键。”

自1914年8月15日巴拿马运河开通以来，船舶不断演变并被设计在运河原有宽度32.2米左右的范围内。虽然这一耗资50亿美元的运河扩建计划于2015年完成，为大型船舶提供了通道，但费利佩表示，航运业并未崛起，也没有响应创新的呼声。“这个行业仍在建造船宽32.2米的船只！”费利佩说，“继续按照过时的规格建造船舶是荒谬的行为！我们正努力打造一支由巴拿马型和卡姆萨尔型以及超巴拿马型船（船宽38米）组成的船队，这样至少可以部分利用运河45米的新宽度。我们现有的船队一半是超巴拿马型船。这确实是唯一明智的做法。为了满足明天的需要，不仅需要节能型船舶，而且需要足够大的船舶来运载所需的大量货物。这种机会在二十年前是不存在的，但现在出现了。”

展望未来几十年，费利佩承认，他们的儿子将要踏入的航运世界将会联系更加紧密和开放，对资本市场的兴趣也将会增加。“我们的儿子以及航运业的下一代需要认识到，在这个他们将要踏入的世界里，会出现来自各方面的竞争。他们需要了解资本市场并知道如何正确使用他们，”费利佩说，“海事领域的成功不在于普通的船舶买卖。几年后，那将会消失。我们的孩子和未来的领导者需要了解有关资本市场的一切情况，并制定改进物流的对策。这将为他们带来长期的成功。”

费利佩说，这种长期专注紧密地交织在梅嫩德斯一族的基因中。“我们在成长以及学做业务时，”他说，“我父亲总是告诉我们，‘外出猎兔时，最重要的是带着兔子回来’，这意味着我们永远不能忘记目标。这也是我对我的孩子们说过的话。商业谈判时，人们经常会迷失在不重要的讨论之中，而丢失他们真正想要达成的目标。我告诉我的儿子们：永远不要忘记你的目标是什么。带着那只兔子回来。”