丰田中国市场召回涉及所有主力车型，消费者感受歧视与美国反差明显

从20世纪80年代启动全球化战略、走出日本到美国、法国、中国建厂后，日本的第一大汽车制造商丰田汽车公司进入到快速扩张阶段，2008年开始取代美国通用汽车公司，成为全球第一大汽车制造商。成为第一的代价是，自2009年开始，丰田汽车不断遭遇召回事件。2010年3月1日，丰田汽车总裁丰田章男在北京就问题汽车召回事件，做了如下道歉：

丰田汽车发生这么多的质量问题，理由可能非常多，第一点能够向大家解释的，就是因为最近几年我们发展速度过快，这种发展速度超过了人才培养、人才成长的速度。相对于以前一直秉持的造车理念，从顺序上来说可能出现了一些变化。从创业以来，关于汽车制造和生产方面所坚持的优先顺序，第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位是数量。还有一点就是关于成本方面，成本应该是放在后边的。

丰田召回事件：2009年8月24日，丰田在华的两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。2012年10月10日，丰田汽车公司向日本国土交通省提交报告称，由于电动车窗的开关存在缺陷，将召回小型车“威姿（V ITZ）”等6款车型共约46万辆汽车。包括海外市场在内，全球召回数量将达743万辆，创迄今为止召回数量最多的纪录。此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺，将为召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。

“质量比数量更重要”，丰田章男诚意地弯下腰，承认质量问题系发展过快导致，并宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，退出全球销量第一的争夺战。

市场销量第一，对于厂家而言确实是一种可以炫耀的资本。但就像AutoTrader分析师米歇尔·克瑞布斯（MichelleKrebs）所指出的，以提高销售量为目标的竞争，是一种错误的竞争方式。

丰田在错误的竞争中付出了巨大代价，幸而迷途知返，把安全和质量重新放到优先序列上。自“召回门”事件后，丰田公司在美共召回600多万辆汽车，在欧洲召回约270万辆，在中国召回约19万辆。(www.xing528.com)

召回事件除了带来严重的利润损失外，对丰田品牌的伤害也很大。但美国消费者却因丰田公司诚意的召回补救重拾信任。反观中国消费者，却在召回事件中感受到严重的歧视，因为丰田在其他国家召回的问题车型，在中国均有销售。早在2002年5月，丰田就因点火器隐患召回过200多万辆汽车，召回车型同样有售的中国市场却不在召回范围。日本企业的差别对待自然令人愤慨，但中国消费者受歧视的另一重要原因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。有一种说法，中国推出汽车召回制度的阻力，来自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。

从中国汽车召回相关法律出台的时间轨迹，以及今天中国问题汽车召回的现状来看，中国消费者之所以受歧视，确实与中国召回制度缺失，以及保护自有品牌汽车企业成长有莫大关系。在2002年丰田全球召回200万辆问题汽车时，中国国家质量监督部门刚起草相关条例，2004年国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，而如今正在实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，直到2013年1月1日才开始施行。

中国正连续6年以上保持世界汽车产销量第一的地位，追逐数量的代价是质量问题的如影随形。至2015年1月1日，中国汽车召回条例实施两年内，总计召回超1030.7万辆汽车（2014年499.7万余辆、2013年531万辆）。

制造业标准最为严格的日本企业，在巨大的市场需求面前，也没有躲过快速扩张的致命诱惑。中国很多企业同样追求“速度与激情”，在崇拜丰田汽车高销量的同时，却听不进丰田章男的反思之语：一味强调销量，会引导企业步入歧途。